В связи с летом, температурой +35С и, возможно, чего-то ещё движок начал греться до +110С или чуть выше. Ненамного. Показометр "поверялся" по калиброванному датчику температуры мерса, смотрелось через установленный Январь на ноутбуке. Показывает одинаково. Перегрев не фатальный, но неприятный, и было принято решение ставить электровеник. Ибо нефик. Был приобретён сдвоенные вентиль от Шевронивы, тот, что ставится спереди радиатора, ибо за радиатором после съёма крыльчатки от электромуфты (рабочей, кстати, муфты) остался вал, который не позволял установить другой вентилятор. Вентилятор шириной 70 мм найти не удалось, спиливать вал - не наши методы.
Купленный вентилятор был варварски распилен пополам (никому второй не нужен? ), один вентил был установлен. Справа были оставлены несколько подпиленные родные крепления, слева снизу как рычаг прижима я использовал нулевую шину от электрощитка, левый верхний угол и так упирался в кромку радиатора, я туда одел резинку на всякий случай. Подключение - вместо электромуфты, к реле Января. Сехма подключения Января, кстати, изменена, ибо он управлял подачей массы на электровеник (на ВАЗах), а муфта требовала подачи плюса. Решение простое - на коричневый провод реле электровентилятора было подано +12В вместо массы. Сорри за какчество фоток, ну нет у меня камеры

Дует, кстати, как-то странно. мощный поток сквозь радиатор чувствуется сверху и снизу вентилятора, слева и справа нет потока, причём радиатор просматривается насквозь. Пока решил, что ВАЗ есть ВАЗ и не заморачивался. Не греется - и ладно.