Сообщений в теме: 8

[harek76]

Всем привет....

Сегодня с утра поставил в очередь нового пациента на установку впрыска, но в таком виде в первые )))

Авто разобрано уже давно под покрас, покрашено , но это ладно мотор на то что ставить впрыск тоже вынут и  пока лежит отдельно в углу в виде столба и грудой навесных деталей вокруг

 

ДВС 110 объемом 2,8л, многие хозяину говорят что лучше поставить что то по новее, но он против и хочет оставить этот т.к он в отличном состояние (БЫЛ))))) если бы не впрыск.

На днях начну с установке ДВС на место и восстановить надо часть родной силовой проводки, ну а потом уже перейдем к впрыску

Вот он какой 126 ой )

 

 

 

по впрыску будет установлено:

ЭБУ- Megasquirt-II

Форсунки — DEKA 1 от 406 мотора

Рампа — пока ?

РД — от ГАЗ 406 мотора

КХХ — Газ 406 мотор

ДПДЗ — сток, плюс концевик или ДПДЗ от 406 мотора определимся после

ДТОЖ, ДТВ — GM 96 182 634,96253552 2110-15

ДПКВ — Газ 406

Синхронизация по диску 60-2

ДПКВ - ГАЗ 406 мотор

Катушка зажигания — модуль на 6 катушек NGK NGK 48371 или подобный

Постараюсь данный проект описать подробнее

 

Всем удачи.....Продолжение следует...

Сообщение отредактировал harek76: 06 Октябрь 2016 - 23:35

[harek76]

Всем привет, 

Дела  понемногу двигаются , собрана часть навесного на ДВС, установлен маховик, диск сцепления с корзиной. Коробку снял, с начало установлю ДВС потом МКПП.

 

Вообще со 126 дело имею первый раз, в основном делаем 124 и 190 кузова, в связи с этим нужна помощь,

дайте ссылку на мануал по ремонту 126, особенно нужны электросхемы

Сообщение отредактировал harek76: 30 Октябрь 2016 - 19:59

[harek76]

Всем привет,
Дошло дело до долгогстроя , машина разбиралась в трёх разных местах и поэтому собрать её было не просто, но постепенно все сложилось.
Установлен мотор, МКПП с заменой сцепления и ГТЦ, востановленна часть родной проводки.


По впрыску:
Была изготовленная топливная рейка из двух половинок алюминиевых заготовок , сварены между собой агроном. Форсунки МБ 104 ДВС.


Самое сложное на этот раз было изготовление диска синхронизации 60-2 , переделывал несколько раз, но в итоге получилось как положено. Был выточен переходник который вставлен и приварен к шкиву, а к нему уже прикручен сам реперный диск 60-2.


Кронштейн ДПКВ изготовлен из стали 2мм и прикручен с низу к поддону.


Проводка инжекторная изготовлена заново и почти проложена.
Продолжаем собирать не собираемо ))

Мерс упорно сопротивляется , куда не ткни все не работало или уже не работает т.к стоит все это по сараям уже очень давно .
Прокинув проводку для первого запуска , при первых попытках его завести , ручьём потекла помпа , в наличие такого конечно же нет , пришлось ждать ещё неделю. Замена помпа на 110 моторе ещё то удовольствие, один из болтов который её держит находится под демпфером и что бы снять её нужно опять разобрать весь перед у ДВС .
Дождавшись новой помпы, заменил её, но опять без приключений не обошлось. При запуске мотор страшно переливало но как-то странно , первые несколько секунд дико льёт , потом становиться более менее. Подключив мономерт стало ясно что что то с баком, а точнее дело в обратке. Пока разбирались с этим подохли пара 30 летних топлевных бу насосов. В итоге был поставлен новый бак, но и тут не без экстрима, владелец думает ставить на него ГБО 4 поколения и поэтому ему не нужен такой бак, а на его место решил поставить балон ГБО, а бак поставили от инжекторной классики в нишу где он и стоит на вазе, немного переделав горловину бака что бы заливная пробка была на своём месте, бак стал как родной)).
Ну и наконец то можно было попробовать его нормально завести. Мотор конечно тарахтит как старый трактор, но это дело второе, сменим масло и отрегулируем клапана, главное что можно заканчивать с проводкой .
В целях эксперимента в качестве коммутатора был применен игнитор от 1jz ge vvti
Катушка Audi 100 ДВС ABC v6
Ну и пробные запуски как обычно

Прикрепленные изображения

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

Сообщение отредактировал harek76: 12 Август 2017 - 01:03

[harek76]

Продолжаем
Ну вот наконец то закончил этот авто, ох уж и долго он строился, все время что то не хватало как по мотору так и по запчастями в общем.
Но не смотря на это теперь дело уже других людей , сборка его и приведение в полный порядок .
По инжектору все доделано и работает . Но при окончательных работах как всегда с этим авто не прошло все гладко, при попытке открутить сливной болт масла в поддоне, болт не открутился , а треснула резьба вместе с куском поддона, пришлось снимать поддон. После осмотра стало ясно, какие-то умельци видать посадили сливной болт на холодную сварку. Ну что же , сделал по человечески , отмыл его и заварил новую втулку со сливным болтом, осталось поставить поддон на место и залить свежее масло.
Ну а в общем получился вид как в стоке почти )

Прикрепленные изображения

• 
• 
• 
• 

Сообщение отредактировал harek76: 12 Август 2017 - 01:23

[Артём_70]

Ещё один м110 получил новую жизнь!

Сообщение отредактировал Артём_70: 12 Август 2017 - 06:58

[sakhno7771]

здраствую сможешь изготовить свап на 110 мотор такого великолепия

[krestnord]

Приветствую. А зажигание электронное завязан на эбу сквирта? или на реперные точки реперного диска?

[prog]

Интересно, какая теперь у него мощьность?

[harek76]

Приветствую. А зажигание электронное завязан на эбу сквирта? или на реперные точки реперного диска?

Привет, не понял вопроса ? УОЗ считает эбу , рассчитывая их по дпкв. диск 60-2

Интересно, какая теперь у него мощьность?

наврятли хозяин поедет на стенд )