Мерседес SEC W126

Написал kent

Monday, 01 October 2007

ПРИГЛАСИТЕ ДАМУ ТАНЦЕВАТЬ. или «Осенний марафон» На дворе стояли теплые деньки бабьего лета. В такой же солнечный сентябрь, только 28 лет назад, в далеком 1979 году,  в Германии (тогда еще западной) на автосалоне во Франкфурте перед взорами широкой публики во всей красе предстал новый флагман компании Даймлер-Бенц – представительский лимузин S-класса. Этот автомобиль вошел в историю под индексом «W126». С 1979 по 1991 годы выпуска, как и положено самому дорогому автомобилю в линейке Мерседеса, он прописался в гаражах богатых и знаменитых людей нашей планеты и, конечно же, по праву заслужил статус культового авто. Но сегодня наш рассказ не о строгом солидном седане. Речь пойдет о его младшей сестре, изысканной и утонченной даме с точеной спортивной фигуркой и зажигательным характером – красавице Мерседес SEC W126 в кузове Coupe. ПОЖИЛАЯ ФРАУ? Вот я и на свидании… Густые кроны немецких грабов, едва подернутые желтыми подпалинами, отражаются на лаковом капоте и в тонированных стеклах этого изысканного автомобиля. Низкопрофильная резина Pirelli и литые диски Borbett в стиле катков немецких «Тигров», педантично вписываются  в классические черты большого двухдверного автомобиля. Машина удивительно легко гармонирует с самобытной архитектурой когда-то немецкого, а сегодня русского, и очень старинного городка Восточной Пруссии. Передо мной Мерседес 500SEC в 126-м кузове цвета синей морской волны 1987 года выпуска. Что ж, начнем. Осматриваю кузов в надежде найти изъян - следы коррозии или покраски. Ага! Вот и замазанный жучок с полушку на задней арке. Ехидно интересуюсь у молодого смешливого хозяина, как давно перекрашивал кузов, одновременно отслеживая его реакцию. Тот перестает улыбаться, награждая меня обиженным взглядом. Шучу, шучу… Сам вижу, что лаковое покрытие оригинальное, и, сделав серьезное лицо, уважительно киваю в сторону парнишки. Действительно, редко увидишь машину с двадцатилетним стажем, пробегом за 250 тысяч, и сохранившую такой первозданный лоск...   1979-1981. Когда в Штутгарте приступили к проектированию нового представительского автомобиля, спешившего на смену W116, перед инженерами Даймлер-Бенц впервые стояла задача объединить не только технические новинки  и классический дизайн автомобиля, но и учесть современные нормы безопасности. Можно сказать, W126 – первая в мире машина, разработанная с учетом  эргономики, данных крэш-тестов и современных экологических требований. При разработке нового флагмана учитывались многие, зачастую противоречащие друг другу, факторы. Автомобиль должен был унаследовать консервативные фамильные черты и получить яркий современный облик на долгие годы вперед, новые силовые агрегаты стали более мощными и экономичными, кузов остался прочным, жестким, долговечным и в то же время соответствовал современным нормам пассивной безопасности. Еще сотни таких дилемм решили немецкие инженеры, прежде чем в 1979 году, во Франкфурте, новый W126 блистал лаковыми крыльями на подиуме «домашнего» автосалона. Безупречным стилем этот Мерседес был обязан итальянцу (славься страна Италия!) Бруно Сакко, работавшему на Даймлер-Бенц в те годы. Пластиковые молдинги и бампера с рудиментами хрома, аэродинамический коэффициент 0.36, четкие линии кузова, просторный и  роскошный салон, особенно в версии SEL, да еще многие, казалось бы незначительные,  детали экстерьера и интерьера сделали облик  этого автомобиля гиперпопулярным на десятилетия вперед. За 12 лет было построено более 818 тысяч 126-х, причем около  70% из них ушли из Германии на экспорт, а  более половины от всего экспорта предназначалось для покупателей в США.  Линейка W126 первого поколения состояла из семи типов с четырьмя силовыми агрегатами в двух модификациях кузова «седан» - стандартный и с удлиненной  на 140 мм базой (LANGE). Самый простой двигатель, существенно обновленный  также  для W126, рядный 6-ти цилиндровый, объемом 2.8 литра, имел карбюраторную или инжекторную систему подачи топлива, с мощностью 156 и 185 л.с. соответственно. V-образные «восьмерки» объемом 3.8 и 5.0 литров пришли на смену старым двигателям  - объемом 3.5 литра (им оснащался седан W116) и 4.5 литра (от родстера 450SL в 107-м кузове). Мощность новых силовых агрегатов составляла 218 и 240 л.с. соответственно. Все инжекторные двигатели имели систему механического впрыска BOSCH K-Jetronic. При производстве V-образных двигателей штутгартские инженеры впервые использовали алюминиевый сплав при литье блока, что заметно уменьшило конечную массу автомобиля. Специально для американского рынка была построена также дизельная версия нового S-класса – 300SD. Впервые, именно  дизельный двигатель объемом в 3 литра и  мощностью 121 л.с., стоял на самом престижном из Мерседесов. Позже, в 1990 году на смену 3-х литровому приходит современный экологичный дизель объемом 3.5 литра и мощностью 136 л.с. Даймлер-Бенц произвел 97,5 тысяч дизельных 126-х, но в Европе такие машины встречались редко, практически все они уходили за океан. Трехступенчатым автоматом оснащались многие  W126. Исключение составлял лишь карбюраторный седан 280S. АКПП устанавливалась на эту машину как опция, покупатель автомобиля в стандартной комплектации довольствовался четырехступенчатой механической коробкой передач.     ЭТО ЭНЕРГИЧНЫЙ ТАНЕЦ… …ну что же, наружный осмотр закончен, с удовольствием сажусь за руль. Ах, какое неожиданно удобное кожаное кресло. Высокая и длинная подушка, спинка с небольшой боковой поддержкой, пять электрических регулировок передних сидений – ни дать, ни взять – солидное немецкое гроссер-кресло перед камином. Не хватает только красного вина и пары историй о каком-нибудь немецком бароне, придушившем в фамильном замке свою баронессу. Салон немного истерт, но глубоких старческих шрамов на крепкой темно-синей коже не наблюдается. Такого же, синего цвета и густое покрытие в обивке пола – роскошное и пушистое, так и хочется скинуть обувь и опустить в густой ворс босые ступни. Панель приборов и центральная консоль – как и положено Мерседесу, традиционно в духе штутгартского минимализма. Высокий статус выдает, пожалуй, лишь отделка панелей натуральным орехом под обильным слоем лака. Управление дальним светом, поворотниками и омывателем лобового стекла вынесено на единственный подрулевой переключатель… кто бы сомневался? Что ж, лично мне это кажется очень удобным. Ничто не будет отвлекать от управления автомобилем. Устраиваюсь за рулем. Правая нога точно ложится на педаль акселератора, левая на широкую приступку… что-то там мешает, ага, вот он - классический мерседесовский ножник американского пошиба. С громким хлопком отпускаю его, и завожу двигатель. Сопровождаемые легким жужжанием слева и справа услужливо выползают две кочерги подачи ремня, и правда - не тянуться же за ними водителю и пассажиру через спинку сиденья, ведь средняя стойка отсутствует напрочь, и ремни запрятаны под панелями по бокам у задних сидений. Тихая ровная работа двигателя поначалу смущает. Хозяин с хитрой улыбкой пристегивается в пассажирском кресле. Сколько, сколько, говоришь здесь лошадок? - спрашиваю у него. -248? Спят поди? Что же, пора трубить подъем этому табуну. Двигатель прогрет, дорога пустынна, и асфальт прекрасен, как махровое полотенце! Станцуем, милая фрау, энергичный танец? Рычаг автоматической коробки в положение  «D», бегунок из положения E (economy) перевожу в положение S (standart) – так коробка не будет торопиться с переключениями на высшую передачу. Топлю педаль акселератора в глубину пола, едва касаясь кик-дауна. Визг буксующей резины, могучий подхват, моментальное ускорение, и неожиданно нарастающий густой бас могучего двигателя, словно великана  разбудили. Как же я соскучился по мускулистому густому раскату из под капота, сегодня-то все машины норовят сделать немыми. Бросаю руль на полоборота влево и резко обратно (гидроусилитель неожиданно туговат), замечаю легкое секундное рысканье кормы по причине юза ведущих задних колес на гравийном асфальте, затем прочный захват дороги и вот машина словно встает на рельсы, разрезая стену воздуха пред собой. Еще секунда, и мне приходит ощущение невероятной уверенности… нет, даже веры в эту мощную красивую машину…   1981-1985. История повторяется осенью 1981 года. Опять же во Франкфурте, Даймлер-Бенц представляет автомобильному миру две версии четырехместного купе на базе нового S-класса – 380SEC и 500SEC. Представительские купе производят настоящий фурор на выставке, заказы от дилеров сыплются, как из рога изобилия. За десять последующих лет с конвейера сойдут более 73-х тысяч SEC. С учетом стоимости около 100 тысяч немецких марок – заоблачной по тем временам сумме, это весьма солидный коммерческий успех Мерседеса. К слову, относительный  спрос на CL W140, последовавший за 126-м, был далеко не столь ажиотажным... Так что же за автомобиль увидел свет в 1981 году? Новое купе было построено целиком на базе седана, почти неизменной остались подвеска  и силовые агрегаты. Естественно, изменения в первую очередь, коснулись кузова. Кроме улучшенных на 20% в сравнении с седаном аэродинамических показателей, проектировщики максимально облегчили двухдверную версию. Алюминиевый капот и багажник, отсутствие средней стойки,  алюминиевый двигатель и легкие  рычаги подвески – такая диета помогла SEC значительно «похудеть». Масса двухдверного автомобиля едва перевалила за 1600 кг, тогда, как седан весил почти 2 тонны. Естественно, в тандеме с самыми мощными в линейке Мерседеса двигателями, подобная экономия  подарила SEC весьма горячий спортивный характер. В салоне представительского автомобиля, как и полагается, царила роскошь. Стандартные для этой машины  электрические стеклоподъемники, кожаный салон с подогревом сидений, кондиционер, отделка натуральным деревом – все еще дорогие и редкие опции для большинства автомобилей тех времен. В   1981-м  году SEC по праву становится лучшим автомобилем года, а красотой и элегантностью этой машины  автомобильные гурманы  не перестают восхищаться  и  поныне.     ИЗ НЕМЕЦКОГО ТЕСТА СДЕЛАНА ЭТА ДЕВЧОНКА… …моя новая знакомая показывает необычайную прыть. «Продвинутая» даже по сегодняшним меркам многорычажная подвеска с усиленными передними и задними стабилизаторами, жесткие газо-маслянные амортизаторы, сайлентблоки размером почти с футбольный мяч, позволяют довериться автомобилю на все сто. Что и говорить, еще каких-то двадцать-тридцать лет назад в Германии умели строить автомобили на века... Проверяю ходовые характеристики, продолжая держать педаль у самого пола. Меньше 8 секунд, и на спидометре около 100, еще 15 секунд – 180, еще немного – 220, легко дожимаю, и стрелка спидометра упирается в ограничитель! Обочины сливаются в сплошную желто-зеленую полосу. Вот это старушка! Удивила! Машина цепко держит дорогу, словно прилипая к асфальту на высоких скоростях. Четырехступенчатый автомат четко, без рывков, хотя и вполне ощутимо переключает передачи. И этой красавице 20 лет в обед? Да уж! Вот что значит долговечная, 5-ти литровая V-образная восьмерка! Вкупе с автоматической коробкой такой двигатель, наверное, просто неубиваем. Мощный и эластичный силовой агрегат – настоящий прорыв штутгартских инженеров 80-х годов прошлого века. Алюминиевый блок цилиндров с керамическим покрытием, идеальная сбалансированная работа распредвалов, клапанов с гидрокомпенсаторами и системы механического впрыска BOSCH-КЕ-Jetronic. Никаких провалов тяги, мощный подхват снизу, ровное продолжение динамики в середине шкалы тахометра и неослабевающая мощь у красного сектора. Руль еще больше потяжелел, пытаюсь войти в вираж на грани юза и приятно замечаю – даже центробежной силе не по зубам «поправить» четкую траекторию тяжелого заднеприводного купе. Характерец-то у нашей фрау горячий, но покладистый. Утюжит себе полотно дороги на прямой и гвоздит повороты на неприличной для старушки скорости, ну точно - паровоз по рельсам бежит! Через пару километров асфальт заканчивается, и колеса шуршат по старому немецкому булыжнику. Слегка притормаживаю, и тут же клюю носом, натягивая грудью ремень… Переборщил с педалью – тормоза, оказывается, железобетонные. А каким им еще быть, чтоб такой «танк» останавливать. Никогда бы не сказал, что на этой машине стандартные двухпоршневые суппорта. А педаль тормоза, наверное, под русский валенок сделана – огромная, точно не промахнешься. Приноровившись тормозить нежнее, начинаю нащупывать ответные реакции. На коротком, но выверенном ходу педали «висит» очень широкий диапазон - от легкого подтормаживания, до срабатывания ABS на грани юза. Подвеска отрабатывает как мелкие неровности, так и глубокие волны дорожного покрытия, а мостовую вообще  «проглатывает, не поперхнувшись». Признаться, гнать в загривок такую машину в ямы с острыми краями для выявления пробоев подвески, у меня не было никакого желания. Да и зачем? По всему видно, что нашей крошке будет некомфортно в городской толчее да на плохих дорогах. С таким взрывным характером, будешь то и дело раздраженно скакать в городском потоке с одного заднего бампера на другой. Немецкой фрау нужен простор. Широкие немецкие автобаны без ограничения скорости или, на крайний случай, извилистые европейские дорожки с хорошим асфальтом, бегущие сквозь аккуратные зеленые поля с черно-белыми коровками...   1985-1991.  Сегодня производители обновляют свой модельный ряд каждые 4-5 лет, а уж рестайлинг проводят практически ежегодно. То ли дело – в былые годы. В 80-е жизнь вообще не бежала так быстро, как сегодня,  а шла себе, не торопясь, потому и W126 производился после рестайлинга в неизменном виде целых 6 лет. Осень 1985 года. Опять сентябрь и по традиции, снова Франкфурт. Патриотичные немцы представляют на своем  автосалоне обновленные версии седана и купе в 126-м кузове. На первый взгляд изменения были незначительными. На дверях появились гладкие молдинги взамен старых ребристых, передний и задний бампера стали более заниженными и лишились рельефного отбойника по всей длине, появились пластиковые пороги с заглушками под домкратные гнезда и зауженная хромированная окантовка боковых стекол. Как будто все? Нет уж, обновления коснулись и салона – дерево отделки поменяло рисунок и структуру, изменились дверные панели и дизайн обивки салона. Наиболее существенные поправки инженеры внесли в линейку силовых агрегатов, системы зажигания и подачи топлива. К-джетроник ушел в лету, на смену ему пришла электронно-механическая система КЕ-джетроник от того же производителя – компании «BOSCH». Зажигание получило новый коммутатор и стало полностью электронным. На W126 образца 1985 года впервые в мире штатным оборудованием становится ABS. Теперь этой системой комплектуются все без исключения Мерседесы S-класса. Также на все машины устанавливается катализатор. В 1985 году на W126 впервые в мире появляется климат-контроль (кстати, этот термин придумали тоже в Штутгарте). В отличие от устаревшего кондиционера, эта система уже умела поддерживать постоянную температуру в салоне. Все эти новшества требуют более совершенного компьютерного управления. Обновленный W126 получает современный управляющий процессор и диагностический разъем. Линейка силовых агрегатов претерпевает самую серьезную рокировку. На место 6-ти цилиндрового двигателя объемом 2.8 литра приходят сразу два рядных силовых агрегата – рабочим объемом 2.6 и 3.0 литра, мощностью 166 и 188 л.с. соответственно.  Аналогично предшественнику, эти двигатели устанавливались, как с АКПП, так и с механикой, перекочевав в S-класс из-под капота W124, совершенно нового тогда Мерседеса бизнес - класса. На смену двигателю  V3.8  пришел принципиально новый, мощностью  в 235 л.с. и рабочим объемом  4.2 литра, а 5-ти литровый  остался почти неизменным, но благодаря новому впрыску и зажиганию прибавил 8 лошадок, несмотря на появление подавляющего мощность катализатора. В том же году, впервые появляется версия этого двигателя с рабочим объемом 5.6 литра. По большому счету, от 5-ти литрового он отличался объемом цилиндров, да увеличенным ходом поршней. С этого огромного, по европейским меркам, силового агрегата  в разные годы снимали от 272 до 300 л.с. Максимальная мощность достигалась в версиях без каталитического нейтрализатора. До появления на  W140 12-ти цилиндрового силового агрегата объемом 6.0 литров, двигатель V8(5.6)  оставался самым мощным и престижным в линейке Мерседеса. Изменения коснулись и двухдверных «сто двадцать шестых». В 1985 году на свет появились новые 420SEC, 560SEC, и остался с предыдущего  модельного ряда обновленный 500SEC. Но ничто не вечно под Луной…Увы, к концу 80-х в Штутгарте начали подумывать о новом S – классе, а производство W126 стали потихоньку сворачивать. Официально, последним W126 был черный седан 560SEL, под регистрационным номером 605721. В октябре 1991 года этот красавец преодолел единственный в своей автомобильной жизни короткий путь из цеха сборки до заводского музея. То же самое случилось двумя месяцами ранее и с последним купе 560SEC синего цвета. Эти машины украшают сегодня, и скорее всего будут украшать не один десяток лет в будущем,  музей Даймлер-Бенц в Штутгарте. Но история W126 все-таки не закончилась в 1991 году. На самом деле, еще на протяжении почти года,  W126 собирался под частные заказы на заводе в Германии, и в течение трех последующих лет на заводе Даймлер-Бенц в ЮАР. Небольшие, в основном немецкие фирмы, и сегодня собирают вручную из запчастей седаны и купе в 126-м кузове. Стоимость этих «старых» Мерседесов доходит до 300 тысяч евро. По данным компании Даймлер-Бенц, ежегодно из заводских запасников продается около 20 полных комплектов для сборки W126.  Не желаете прикупить немного классики?   КАКИЕ НАШИ ГОДЫ! …ловлю себя на мысли, что быть может, я делаю комплименты этой пожилой немецкой даме, рассматривая ее сквозь призму почтенного возраста? Можно ли поставить ее рядом с юными практичными немками, безликими японками или силиконовыми американками? Насколько же я беспристрастен? Вспоминаю несколько новых машин представительского класса, что мне пришлось тестировать недавно. Тойота, БМВ, Ниссан. Ходовые качества моей новой знакомой вполне на уровне современных требований, эластичность двигателя и разгонная динамика во многом даже лучше, шумоизоляция салона на высоте, уступая, пожалуй лишь легендарному W140, экстерьер и интерьер – настоящий образец классического дорогого автомобиля. Так чем же объективно лучше новые машины? Системами стабилизации курсовой устойчивости? Или быть может, огромным количеством кнопок на руле и консоли, которыми среднестатистический водитель едва ли научится пользоваться в полной мере? А может, новомодными «парктрониками» и камерами заднего вида? Почему-то мне всегда казалось, что все эти «примочки» и излишняя компьютеризация автомобиля – либо рекламный ход производителя, либо помощь совершенно бестолковым водителям. Зачем переплачивать за тот же «парктроник», если с помощью штатных зеркал нормальный водитель припаркует машину на спичечный коробок от стены. Быть может эта пожилая «немка» создана именно для таких водителей, для настоящих зрелых серьезных мужчин, которые ценят в автомобиле нечто большее, чем жк-монитор заднего обзора? Нет, нет, не подумайте, я не ханжа и не ретроград, я двумя руками за здоровый консерватизм и технический прогресс одновременно. Конечно, есть приятные мелочи, отсутствие которых в автомобиле, немного расстраивает. Скажем, я был удивлен, что в машине такого уровня кожаный салон не имеет подогрева даже передних сидений, отсутствует климат-контроль и даже кондиционер, нет темпомата. Владелец машины рассказал, что его первым купе в 126 кузове был 380SEC. В том автомобиле все эти опции присутствовали, на электроприводе была даже шторка заднего стекла, хотя двигатель и был менее мощным. Так что, получи я для теста, скажем 560SEC 1991 года выпуска в максимальной комплектации, без оговорок признал бы актуальность этого автомобиля в современном мире пламенных моторов. Так или иначе, моя знакомая - все-таки больше история, и намного меньше - каждодневное средство передвижения среднестатистического водителя-пользователя. Такую машину можно и нужно обожать. Купе и родстеры с трехлучевой звездой на капоте всегда были обречены, в хорошем смысле этого слова, прописываться на самых ярких страницах мировой автомобильной летописи. «Серебряная стрела», «Крыло чайки», «Пагода», W107. Подождем еще лет двадцать, и я уверен, что в ряду этих легендарных автомобилей свое достойное место займет купе W126. P.S. Жаль, но наша встреча на излете, как и теплая, немного запоздалая золотая осень. Вот так иногда бывает - познакомишься утром с пожилой, солидной фрау, а прощаешься вечером с юной озорной фрейлин. Я открываю широкую дверь, и помолодевшим мальчишкой прыгаю в вихрь желтых листьев. Моя новая знакомая, кажется, подмигивает мне на прощание, и будто шепчет желтыми листьями в осенний ветер: увидимся, лет через двадцать, где-нибудь в сентябре… я останусь такой же молодой и привлекательной, вот увидишь… Что это со мной? - отряхивая наваждение, вдруг вздрагиваю я. Уж не влюбился ли в эту очаровательную немку? Все может быть…     Евгений Бутт. Иллюстрации автора. Фото из архива автора. www.motor.ru Комментарии к иллюстрациям Рис. w126sedan.jpg – Седан Мерседес W126 образца 1979 года. Забавно, что даже на представительском автомобиле в Штутгарте поначалу экономили на боковом правом зеркале. Его установка являлась дополнительной опцией. Рис. 1_500sec - 7_500sec  - Мерседес 500sec 1986 г.в., о котором рассказывается в статье. Рис. М117 –  Знаменитый V-образный 8-ми цилиндровый двигатель М117. «Честный» миллионник. Рис. 560sec -  560SEC 1991 г.в. Все лучшее из прошедшей эпохи. Рис. shema.jpg – Инженерные решения, впервые внедренные на W126 25 лет назад, остаются современными и сегодня. Рис. salon.jpg – Салон немецкого представительского купе... Классическая роскошь в духе практичного минимализма. Рис. usa126.jpg – Более массивные бамперы и пластиковые фары в рамочке выдают с головой SEC, собранный для американского рынка.

След. >