 Мировой дебют Mercedes BRABUS E V12 состоялся на Франкфуртском Авто Шоу 2003 года. А осенью того же года немецкое ателье Брабус начало производить очень ограниченную серию этого фантастически быстрого и безумно красивого автомобиля, построенного на базе E-класс W211 и ставшего одним из самых быстрых седанов на планете.
Предшественником этого автомобиля был легендарный Мерседес Брабус E V12 (на базе E-класс W210), который в 1996 году был занесен в Книгу Рекордов Гиннеса как самый быстрый седан в мире. Тогда скоростная планка была поднята до 330 км/час. А под капотом этой "ракеты" стоит 6.3-литровый V12, который доводится до полного бешенства двумя турбинами. В результате этого мощность мотора равняется 640 л.с, на разгон до 100 км/час затрачивается всего 4.1 секунды, до 200 км/час – 12.9 секунд, а максимальная скорость достигает отметки в 340 км/час. Причем максималка ограничена электроникой! Двигатель делался на базе 5.5-литрового агрегата Мерседес. Конечно, не стоит забывать, что свой вклад в скорость этой машины внесла и отменная выхлопная система, специально разработанная в Брабус, новая электроника и многое другое. Крутящий момент BRABUS E V12 2003 поражает и сейчас – 1026 Нм! И вся эта тепловозная тяга доступна уже с 1750 об/мин! 
Пневматическая подвеска, также доработанная Брабус и понижающая автомобиль на 20 мм, несмотря на свою спортивность, получилась очень комфортной, по-настоящему мерседесовской. Как любят говорить гонщики, главное в быстром автомобиле это не газ, а тормоз. И действительно, нужно быть абсолютно полоумным, чтобы ездить на таком мощном автомобиле с заводскими тормозами. E V12 получил отменные вентилируемые тормоза – 375-миллиметровые керамические диски с 12-поршневыми суппортами спереди и 355-миллиметровые керамические с 6-поршневыми суппортами – сзади. При этом мерседесовская система SBC осталась на месте. Но пусть даже в наличии имеются великолепные подвеска и тормоза, езду на таком монстре на обычных шинах можно приравнять к самоубийству. Именно поэтому технологический партнер Брабус компания Мишлен разработала спортивные шины более чем внушительного размера: 255/35 ZR 19 – спереди и 285/30 ZR 19 – сзади. Они устанавливались на моноблочный, легкосплавные диски Brabus Monoblock VI размером 8.5Jx19 спереди и 9.5Jx19 – сзади. 
Слаженная работа подвески, тормозов и шин и сейчас может считаться образцом для подражания. То, на что этот автомобиль способен при прохождении поворотов, кажется просто нереальным для седана. Любителям боковых и фронтальных перегрузок понравится точно. В Брабус прекрасно понимали, что даже при потрясающей мощности и великолепном шасси добиться максимальных характеристик без продуманной аэродинамики не удастся. Посему кузов E V12 прошел филигранную "заточку" в аэродинамическом тоннеле. При этом он стал не только очень эффективным в поставленной перед ним цели, но еще и очень красивым. 
Интерьер этого чуда техники достоин всяческих похвал. Безупречность в каждой детали салона, гармоничное слияние спортивности и престижного комфорта. В общем, выходить из салона E V12 можно только с легкой грустью и надеждой как можно скорее вернуться в него. 
Если при взгляде на эту машину (отбросив в сторону все финансовые детали) в голове не вспыхивает яркая надпись "Я ХОЧУ ЕЕ", наверное, стоит задуматься – стоит ли вам вообще садиться за руль. И, несмотря на несомненную престижность, эта машина просто провоцирует водителя на то, что органы дорожного правопорядка назовут злодеянием. Даже трудно представить, какими железными нервами нужно обладать, чтобы при встрече (на хорошем шоссе) с водителем чего-нибудь типа Феррари F430, не потрепать ему нервы, в клочья порвав его самоуверенность. Только представьте себе его шок и бешенство – далеко немаленький седан ни капли не уступает его суперкару! И как после этого можно быть "мирянином" на автобане? Маловероятно… Кстати, и цена этого автомобиля не уступает суперкарам – 330 000 долларов США. |
Новости 
