 Технический прогресс, как известно, никогда не стоит на месте. И в 30-е годы прошлого столетия дела обстояли так же. В 1932 году руководство тогдашней Федерации Автоспорта разработало набор технических инструкций для автомобилей Гран-При. Мерседес, конечно, приняли этот вызов и ответили на него более чем достойно, представив W125, который просто поражал своей мощностью!
Во-первых, Федерация заявила, что сухой вес гоночного автомобиля не должен превышать 750 килограмм. Это правило действовало с 1934 по 1936 года включительно. В ответ на это в Мерседес спроектировали очень быстрый и не менее опасный автомобиль с мощнейшим надувным мотором. А для облегчения веса была высверлена почти каждая деталь автомобиля. Само собой разумеется, такая комбинация получилась очень опасной, но тогда об это никто не думал. Позже технический регламент Гран-При изменился, но это было позже, а до этого монстры W125 гоняли по трассам с бешенной скоростью. Заметьте, с бешеной, и по нашим, современным меркам! В 1936 году Мерседес столкнулись с серьезнейшими соперниками – машинами Бернда Розенмайера и его среднемоторными болидами Ауто Юнион. В ответ на агрессию машин Ауто Юнион гоночный инженер Мерседес Рудольф Уленхаут продолжил совершенствовать мотор W125, доведя его до "ужаса" в 5.6-литра. 
Этот двигатель весил 220 килограмм – очень много, но вот то, на что он был способен, повергало соперников в ужас. При этом на каждый цилиндр приходилось по четыре клапана! А то, что на шасси вместе с подвеской и тормозами оставалось всего полтонны… Ну, а что делать? Придумаем! И ведь придумали же! Представьте – автомобиль до 40-го года выпуска с массой 750 килограмм и мощностью 592 л.с. и 926 Нм кутящего момента (с ума сойти!) Невероятно и убийственно! Но Уленхаут прекрасно понимал, что вся эта "дурь" – ничто без хорошего шасси. Посему традиционная для тех времен рама была заменена на никель-хромовую, молибденовую "рамку" из овальных труб. Получилось жестко на кручение, легко и очень эффективно! Благодаря поперечным рычагам и пружинам спереди передняя подвеса стала более "емкой", а, учитывая то, что в те времена трассы были далеко не идеальной ровности, это значило очень много. Задняя подвеска была еще 19-го века, но это было терпимо. За все время было выпущено только девять таким автомобилей. Одна из этих машин хранится в Музее Мерседес. Говорят, что есть и другие W125, но дело в том, что даже, если они еще есть, то их текущие хозяева просто прячут их. И прятать есть что – метеор 30-х годов, развивающий почти 600 "лошадок". Попробуйте (просто, на память) вспомнить хотя бы 20 суперкаров с такой мощностью. Вот! А тут 30-е… 
Некоторые характеристики Мерседес W125: Двигатель: рядный, 8-цилиндровый, надувной объемом 5.660-литра. Блок и голова цилиндров – сталь. Диаметр цилиндра – 94 мм., ход поршня – 102 мм. Сжатие – 8.8:1, четыре клапана на цилиндр, два карбюратора. Короба передач: ручная, 4-ступенчатая Тормоза: гидравлические, барабанные Вес: 750 кг Длина / Ширина / Высота / Колесная база: 4200 мм / 1750 мм / 1200 мм / 2798 мм Мощность: 592 л.с. при 5800 об/мин Крутящий момент: 926 Nm при 3000 об/мин Соотношения: 105 л.с. на литр объема. 0.79 л.с. на кг веса Максимальная скорость: 330 км/час |
Новости 
