 Этот Мерседес с очень необычным для этой марки Ламборгини-подобным дизайном так и не попал на конвейер, навсегда оставшись экспериментальным концептом. С 60-х по 70-е года была выпущена совсем небольшая серия C111, ставшего полем для опытов Мерседес с дизельными и роторными моторами.
Сначала в Штутгарте экспериментировали с двигателями Ванкеля – роторными моторами инженера Феликса Ванкеля, в которых трехгранный ротор, вращающийся в специальном картере, брал на себя часть функций поршневой группы, что делало этот двигатель намного более легким мощным, но сравнению с обычными моторами внутреннего сгорания. Именно таким агрегатом с турбиной был оборудован первый прототип C111, собранный в 1969 году. Кузов этой машины был выполнен из стекловолокна. В следующем году свет увидела вторая версия C111, оборудованная четырехроторным двигателем, развивающим более чем солидные 370 л.с! Автомобиль с дверями "крылья чайки" без малейших проблем разгонялся до 290 км/час. Кстати, C111 имел среднемоторную компоновку. При строительстве третьего прототипа от двигателя Ванкеля отказались. Вместо этого был мощный турбодизельный 5-цилиндровый, рядный двигатель. Вкупе с ручной пятиступенчатой коробкой передач этот автомобиль побил девять рекордов скорости, причем не только среди дизелей. 
Дабы не быть голословным, стоит привести характеристики этой ракеты, которая после доводки кузова до ума показывала невероятно маленький коэффициент лобового сопротивления – всего 191! Благодаря малому весу и великолепной аэродинамике 230-сильный мотор разгонял C111 до 322 км/час. Этот рекорд был установлен в 1978 году на гоночном кольце Нардо (Италия). И еще очень важный момент – такая скорость была не "вспышкой" скорости. Автомобиль был чертовски выносливым – в том же Нардо его в максимальных режимах практически без перерыва гоняли 12 часов. И никаких проблем не возникло! Прошло несколько месяцев и Мерседес представили последний C111. Это был настоящий монстр – 4.8-литровый V8 с двойным турбонаддувом развивал 500 л.с., при этом вес шасси не менялся. Этот болид тоже отправили в Нардо, где 5-го мая 1979 года Ханс Лейбольд разогнался до безумных 403.78 км/час. И вот, что интересно – несмотря на то, что C111 был просто концептом, его интерьер делали по высшему классу, включая кожу и кондиционер. Вот она – философия Мерседес! Мерседес получили несколько тысяч писем с просьбой дать C111 зеленый свет в жизнь, но боссы немецкой марки посчитали, что этот проект получится слишком дорогим и не окупит себя. Поэтому мольбы поклонников этого экстраординального автомобиля услышаны не были. 
Но на Авто Шоу во Франкфурте 1991 Мерседес многих заставили сказать аналог нашего "оба-на!". На одном из стендов марки красовался преемник C111 – прототип C112 с 6-литровым V12, установленным посередине. Интерес публики был просто потрясающим, а представители марки клятвенно заверяли, что этот автомобиль будет продаваться на заказ. Желающие приобрести этого зверя, конечно, нашлись, но после того, как было получено 700 заявок от клиентов, компания совершенно неожиданно отказалась от производства. Жаль, очень жаль! Дело в том, что вмешались бухгалтеры Мерседес, причитавшие о дороговизне проекта. А боссы марки, вместо того, чтобы провести массовые расстрелы своих бухгалтеров (шутка), согласились с мнением, загубившим еще один замечательный автомобиль. |
Новости 
