 История Мерседес 300 SEL 6.3 началась в 1966 году как частное предприятие инженера компании Эриха Ваксенбергера. А в итоге получился первый в мире седан со скоростной приставкой "Супер"!
Принцип Ваксенбергера был очень прост: берем мощный 6.3-литровый V8 M100 от Мерседес 600 и "вживляем" его под капот стандартного W109 S-класс, который тогда оснащался рядным 6-цилиндровым мотором. При этом размер M100 Эриха нисколько не смущал, хотя кого-то другого задача поместить такой большой агрегат под капот W109, точно бы завела в тупик. Но только не Эриха. В результате Ваксенбергер получил 2-тонный седан со скоростными характеристиками, не уступающими таковым у лучших спорткаров той эпохи. На первые тесты 300 SEL 6.3 пригласили известного гонщика и испытателя Рудольфа Уленхаута, так вот первое, что он сделал, когда приехал к месту тестов, это заглянул под капот автомобиля – Рудольф не мог поверить в то, что M100 поместился там, оставив место для всего остального! Также Уленхаут был поражен тем, что до 100 км/час этот седан разгонялся за 5.7 секунд, а стрелка спидометра останавливалась только на отметке почти в 232 км/час. 
Удивительно, но такая консервативная (в те времена) компания как Мерседес, была настолько впечатлена работой Ваксенбергера, что в 1968 году 300 SEL 6.3 был запущен хоть и в небольшую, но серию. 
И поклонники у этого автомобиля нашлись очень быстро. Многим очень нравилась мощность, позволяющая без малейшего напряжения везти пять взрослых человек со скоростью в 200 км/час, и интерьер, стилизованный Полем Браком. Чуть позже в Мерседес ставили на W109 другие V8 – например, 300 SEL 4.5 продавался только в США, а вот 280 SE 3.5 Купе можно было заказать и в Европе. А в 70-х годах свет увидел настоящего пожирателя пространства и топлива – 450 SEL 6.9 с пневматической подвеской, вентилируемыми тормозами и 4-ступенчатым "атоматом". Всего было (с экспериментальной до 450 SEL 6.9) было выпущено 6526 автомобилей. И сохранившиеся до наших дней экземпляры являются предметом охоты автоколлекционеров всего мира. 300 SEL 6.3 обратили пристальное внимание в тогда еще маленькой компании AMG, у которой уже тогда была страсть растачивать стандартные блоки двигателей Мерседес. Посему двигатель, конечно же, расточили, доведя его объем до 6.8 литра. Все остальное тоже было доведено до готовности к гонкам. Но большой гоночной карьеры не получилось, хотя одно крупное достижение все же было завоевано – второе место в 24 часах Спа-Франкошам 1971 года. Таков был результат AMG 300 SEL 6.8, из-за своих размеров получившего кличку "Красный Поросенок". Гоночная карьера не сложилась именно из-за веса автомобиля. 420 л.с. хватало с лихвой, но вот очень частые дозаправки и "пожирание" резины поставили крест на возможном успехе этой машины. Вскоре "Поросенка" продали французской авиационной компании Matra, специалисты которой вытащили двигатель из-под капота и использовали его в авиаиспытаниях. Кстати, несколько AMG 300 SEL 6.8 все же были сделаны под заказ, и сейчас точно известно, что один из таких болидов "проживает" в Финляндии и находится в отличном состоянии. И даже спустя столько лет этот автомобиль очень впечатляет своими характеристиками – разгон до 100 км/час занимает всего 4.2 секунды, до 320 км/час (да-да!) машина разгоняется за 12 секунд. И, заметьте, это при весе 2400 килограмм. |
Новости 
