 Это Мерседес 190E 2.3-V8 1986 года выпуска. И когда его текущий владелец Иан приобретал этот автомобиль, он уже знал, что будет "наворачивать" свою машину в техническом плане, так как стандартные характеристики Иана не очень-то устраивали, зато цена и марка были из разряда "самое то".
Первым делом была усовершенствована подвеска. Набор пружин Eibach Pro заставил автомобиль как бы агрессивно "присесть" перед скоростным прыжком, а амортизаторы Bilstein Sport стали идеальным дополнением к пружинам. Но этого Иану показалось недостаточно, поэтому он заказал стабилизаторы поперечной устойчивости AMG. Далее свое место заняли копии литых дисков AMG размером 17Х7.5" и шины 215/45ZR17 Sumitomo HTR-Z2. После этого 190E Иана стал очень стабилен и устойчив в любых поворотах. А автомобиль настолько цепко держался за дорогу, что возможностей стандартного мотора не хватало для того, чтобы найти предел возможностей подвески. 
Таким образом, тюнинг двигателя и выхлопной системы стал следующим логическим шагом. Заводской выхлоп уступил место спортивной системе Ansa, лишенной центрального резонатора, затем был куплен фильтр K&N с модифицированной воздушной камерой. А в головке цилиндров "поселился" распредвал Schrick. И вот, резкое нажатие педали газа стало вызывать у автомобиля совсем другую реакцию, резвость 190E заметно повысилась. 
В экстерьере тоже произошли небольшие изменения. Например, пришлось немного расширить колесные арки, дабы избежать возможности трения о них широких шин. И серебристый обвес AMG смотрится совсем неплохо. 
После этого Иан взял небольшой тайм-аут. Но в дальнейших планах Иана смена мотора на очень любимый им 4.3-литровый агрегат. Также владелец хочет избавиться от автоматической трансмиссии, которая, конечно, не позволяет мотору показать всю свою динамику. А вершиной доводки должны стать тормоза от 500E и задний спойлер-антикрыло от AMG 2.3-16. |
Новости 
