 Спустя пять лет после конца Второй Мировой Войны началось возрождение автогонок. И Мерседес, конечно, не остались в стороне, но немецкая марка вернулась в мир автоспорта, так сказать, через черный ход, так как бюджет Мерседес был весьма невелик, а технический регламент главной гоночной серии мира Формулы 1 постоянно менялся, что делало участие в ней просто невыгодным.
Исходя из этого, спорткары стали лучшим и единственно приемлемым вариантом. И совсем скоро команда под руководством Рудольфа Уленхаута незамедлительно принялась за работу, итогом которой в 1952 году стал спорткар Мерседес 300 SL W194. 
В первую очередь был переделан шестицилиндровый мотор M194, который устанавливался на официальные правительственные Мерседес 300. Сей агрегат переделали в гоночный двигатель – была сконструирована новая головка блока цилиндров и установлен тройной карбюратор Solex. Двигатель и трансмиссия были довольно тяжелыми, и тогда возможности облегчить их не было, поэтому вес был сброшен за счет шасси и кузова. Была сконструирована легкая трубчатая рама и алюминиевый кузов. Двигатель был установлен под углом в 50 градусов (наклон вправо), что позволило сделать секцию капота гораздо более низкой. Это пошло на пользу аэродинамическим характеристикам. 
При весе в 870 кг и 3-литровом моторе мощностью 175 л.с. при 5200 об/мин автомобиль разгонялся до солидных и в наши дни 240 км/час. И это на 4-ступенчатой коробке передач. Да и вообще, можно без преувеличений сказать, что 300 SL W194 был шедевром технической мысли. Кстати, ни один из спорткаров той эпохи не давал своему водителю такого комфорта, как рассматриваемый автомобиль. Даже багажник и тот был особенным – в него без проблем входило две запаски, а в длинных гонках типа Каррера Панамерика, где в 1952 году на 300 SL W194 выступал Джон Фитч, это значило многое. 
И именно эту модель можно считать вдохновителем и родоначальником легендарного купе 300 SL "Крылья Чайки", потому что 1954 году, по настоянию американского импортера Мерседес Макса Хоффмана, немецкая марка построила один из самых (а, может быть, и самый) красивых авто в своей истории. |
Blog 
