|
Электронное управление в КЕ-jetronic осуществляется всего двумя рабочими элементами – это регулятор (клапан) подачи добавочного воздуха (иногда называют регулятор холостого хода - РХХ) и электрогидравлический регулятор ЭГД, которые централизованно управляются бортовым компьютером.
Основной измерительный элемент по определению состава рабочей смеси – резистор
расходомера воздуха. Его можно отнести к датчикам, но по значимости в работе КЕ-jetronic он занимает первоочередное положение.
Для качественного управления работой двигателя, к "компьютеру" подключены различные датчики:
- датчик температуры двигателя;
- датчик температуры всасываемого воздуха;
- концевой выключатель холостого хода;
- концевой выключатель дроссельной заслонки.
- лямбда-зонд;
- датчик вращения двигателя.
- возможны другие датчики в зависимости от года выпуска (датчик атмосф. давления и т.п.)
Положение всех этих элементов на Мерседес 190. (двиг 102.962)
РХХ стоит слева за инжектором на воздушных патрубках.
ЭГД – закреплен сзади слева на дозаторе-распределителе топлива.
Резистор расходомера – 3-х контактный, установлен спереди на корпусе инжектора.
Датчик температуры – вкручен в корпус двигателя возле помпы.
Датчик температуры воздуха – установлен в корпусе воздушного фильтра.
Концевой выключатель ХХ – стоит на упоре рычага газа.
Выключатель ДЗ – установлен на дроссельной заслонке сразу за резиновым патрубком корпуса инжектора.
Лямбда-зонд – установлен перед резонатором (катализатором) на выходной трубе выпускного коллектора двигателя.
Датчик вращения двигателя – на корпусе двигателя возле маховика.Назначение:
РХХ – регулирует количество воздуха, которое подается в обход колумбуса – тарелки расходомера. В зависимости от величины поступления добавочного воздуха, который подается в обход колумбуса на работающем двигателе, меняется сила всасывания колумбуса и соответственно его нажим на плунжер дозатора, что меняет количество подачи топлива при равном значении воздуха. Смесь при этом или обедняется или обогащается.
ЭГД – это электромагнит с пластиной, который в зависимости от тока и его направления с помощью примагничивания пластины частично или полностью открывает или закрывает регулировочное отверстие подачи топлива. В зависимости от этого меняется дифференциальное давление впрыска топлива – давления впрыска через форсунки.
Условно назначение ЭГД – работать как ускоритель при подаче газа (впрыскивать дополнительно топливо) или ограничитель (ограничивать) подачу топлива при торможении двигателем, а также выполнять корректировки в составе смеси. Нулевое положение ЭГД еще является константой объема подачи топлива. При нулевом токе в ЭГД предусмотрена механическая установка начальной точки положения пластины – т.е. объема корректировки подачи топлива. От этой точки пластина в дальнейшем и осуществляет все регулировки в + или -. Качественная настройка ЭГД – занятие не сложное, но требует времени, знаний и аккуратности.
Контроль состояния чистоты дозатора-распределителя и установки ЭГД косвенно (механически) контролируется по значению дифференциального давления. Уход дифдавления от заводских параметров свидетельствует о наличии проблем в системе подачи топлива или нарушении регулировок. Часто регулировку ЭГД выполняют путем простого подбора по расходу топлива. При этом максимальные или минимальные (переходные) режимы работы по подаче топлива игнорируются. Например с помощью ЭГД можно устанавливать расход топлива по городу от 9,5л./100 км. до 14-15 л/100 км.
Резистор расходомера воздуха – внутри состоит из двух ползунковых резисторов, один из которых задает линейную характеристику, второй переменную. Изменение сопротивления ими идет от корпуса двигателя (т.е. ползунки установлены на рычаге расходомера (заземлен), на котором закреплен колумбус). Изменение положения колумбуса меняет положение ползунков, которые дают на резисторы контакт массы. Если КЕ-jetronic с одной стороны является механической системой – подача топлива идет за счет механической связи колумбус-плунжер дозатора, то с другой стороны электрическая система - резисторы являются измерительно-контрольным элементом для компьютера по замеру поступающего в двигатель объема воздуха. По этим данным компьютер осуществляет регулировку и управление КЕ-jetronic через РХХ и ЭГД. Датчики:
Датчик температуры двигателя – меняет свое сопротивление с прогревом двигателя в сторону уменьшения. По его команде компьютер с прогревом двигателя обедняет рабочую смесь через клапан РХХ. Важный элемент, влияющий на пуск двигателя в холодном состоянии и нормальному составу смеси при прогреве и работе на холостых оборотах.
Датчик температуры воздуха – дает корректировку компьютеру по количеству всасываемого воздуха в зависимости от его температуры. Влияние данного датчика на состав смети и пуск, прогрев двигателя малозначительно.
Концевой выключатель ХХ – дает команду – газ полностью отпущен. По его команде осуществляется перекрытие подачи топлива при отпущенном газе и вращении двигателя свыше 1350 об/мин. – режим торможения двигателем. Его влияние малозаметно, сказывается вероятно на расходе топлива.
Концевой выключатель ДЗ – очень важный элемент. По его команде компьютер управляет режимом – полный газ и впрыск максимального количества топлива (ДЗ полностью открыта), холостой ход (ДЗ полностью закрыта), рабочий режим (ДЗ приоткрыта).
Лямбда –зонд. Элемент, который по составу выхлопных газов определяет смесь богатая или бедная и выдает компьютеру команду на изменение подачи топлива с целью приведения рабочей смеси в оптимальный состав. Компьютер по команде лямбда – зонда через ЭГД осуществляет корректировку состава смеси. Поэтому очень часто СО на двигателе выставляют на холостых оборотах путем замера тока ЭГД. При достижении нулевого значения тока ЭГД на ХХ и рабочем лямбда-зонде – состав смеси является оптимальным.
Датчик вращения двигателя – в режимах компьютера часто предусматривается автоматический режим удержания оборотов холостого хода. Соответственно с помощью данного датчика компьютер определяет и удерживает обороты в оптимальном режиме при аварийных ситуациях (нарушениях работы одного или нескольких датчиков). Двигатели, в которых предусмотрены винты качества и количества часто (обычно) не имеют автоматической регулировки оборотов холостого хода. Двигатели с регулятором только СО обязательно имеют автоматическую регулировку оборотов холостого хода (все машины с АКПП имеют автоматическое поддержание оборотов ХХ). Дополнительно.
Резистор расходомера воздуха. Компьютер постоянно отслеживает два-три основных параметра: сколько поступает воздуха в двигатель, какие обороты, режим работы двигателя. В зависимости от режимов и количества воздуха проводятся все корректировки состава рабочей смеси. Компьютер очень оперативно реагирует на изменение объема воздуха, поэтому неполадки с резистором расходомера воздуха очень важны, но их проявление не является смертельным (полная остановка, отсутствие пуска). Существует два основных дефекта – неправильная установка положения резистора и протертость контактных дорожек.
Дефекты.
Протертость – очень плохой пуск двигателя, повышенный расход топлива, остановка двигателя при переходе на холостые обороты (накат+торможение) или значительной подаче газа, отсутствие приемистости двигателя или рывков, провалов при наборе газа, отсутствие устойчивого холостого хода, несоответствие оборотов на ХХ, плавание оборотов. В 90-95 случаях протертость резистора образуется в районе холостого хода (видно при снятии резистра).
Неправильная установка – возникновение плавания оборотов от 1500 до 400 на ХХ при прогреве двигателя (так называемый аварийный режим – выскакивание контактов за дорожку - с попыткой компьютера поддерживать величину оборотов ХХ и не дать возможности двигателю заглохнуть - это плавание может проходить с прогревом), перелив топлива на ХХ, возможно отсутствие режима прогрева двигателя.
Возможно и явление других дефектов или симптомов, которые просто не знаю.
Данная статья представлена автолюбителем, а не профессионалом, и является попыткой дать свое разумение доступным для автолюбителей языком.
Юрий Кулаковский |
Статьи 
