Доброго времени суток, комрады!

Двиг 111, ГБО ловато 3-го или 2-го поколения. Не помню, но без отдельных форсунок.


В общем история такая. При торможении падают обороты в ноль. Если закрыть отверстие воздухана почти полностью скотчем или картнокой, то падения пропадают. Газовщики говорят про какой-то кислородный удар.


Конечно, скотч помогает, но эффект будто на засраном фильтре ездишь, со всеми вытекающими: плохая тяга, высокий расход.


Какие есть соображения, по избавлению мурза от этой проблемы?

Какой редуктор стоит. Закручен или нет винт настройки ХХ.

Редуктор такой:


Что имеется ввиду под закрученным винтом? Он на месте, но закручен(отрегулирован?) где-то наполовину.

Винт чуствительности вижу-плмтмасовый черный, а винт ХХ наверное (как правило латунный) не видно так как на торце редуктора. Вот этот латунный винт как правило многие регулировщики закручивают до упора, тем самым перекрывая до подачу в двигатель на ХХ и газ подаеться на ХХ за счет приоткрытия клапана второй ступени вызывая нестбильную работу на ХХ. Проверь регулировку этого винта, если он закручен то выкручивай его до достижения макс оборотов на ХХ и немного закручивай обратно. Еще много влияет подсосы воздуха, их не должно быть. Бывает влияет неправильное положение редуктора, он должен распологаться торцом по ходу движения авто во избежании влияния динамических нагрузок.

Попробую покрутить винт. И сфоткаю заодно как располагается.

Забор воздуха от встречного потока убрать надо. Выведи под капот. Иначе всегда "задувать" будет.

А смысл иметь эту "комфорку", позовчерашний век с ее тупостью, прожерливастью и рассогласованностью с родной системой управления двигателем, когда можно установить распределенку и радоваться от адекватности? На 111 даже бюджетная Тамона встает без проблем...