HELP !!! на 124-ке карб переливал..решили поменять игольчатый клапан и мембрану(нашлись дырки)...после ремонта появилась беда( на холостых работает отлично а только нажимаешь на газ -глохнет). постоял 2 дня уже заводится и сразу глохнет..блин я в отчаянии...кто знает помогите

АТФ налита?
если продолжать заводить?

Надо снова разобрать и все еще раз просмотреть. Можа чо-нить пропустил, не прикрутил. Надо смотреть спираль, столбик, регулировку седла, уровень жидкости.

если в москве, могу посмотреть в чем дело и помочь горю

atf залита...сегодня даже катался минут 20 ...потом опять газу и пошла горцевать

дык не углублялся в разборку....только клапан и мембрана...может еще новая прокладка на камеру,

Значит дело в клапане. Он не ходит как положено. Видимо завис на богатой смеси. Газуешь, он переливает и захлебывается. Столбик должен ходить легко. Залезь в тему про стромберга. Там у нас консилиум.

Речь об игольчатом...

Вона как!!! Не понял сразу. Обычно меняют иглу и клапан вместе.

сказали есть 2 варианта..мембрана мозг делает...или сунуться под крышку трамблера

Если до залезания машина ездила, то трамб не трогай. Попробуй поставить старую мембрану взад.

ездила но плохо...переодически переливало...за 7 месяцев у 3 "спецов" делался...что делали ХЗ! деньги на ветер.... попробую с мембраной в понедельник....а может насос накрывается?

када переливает, то трамб и насос тут не причем. Можа смесь очень богата?

если точно хочешь разобраться с карбом то , тебе правильно намекнули на "поиск", - уже все это давно пройдено , и даже куча фоток !

разобрал и поставил старый клапан...поехала сука...без провалов но тяги как-то маловато

Игольчатый клапан ставить только оригинал.

Если судить по солексу , то -ускаритель не работает или ускоритель не работает, еще соринка может у дозируещего жить.

Смотри экономайзер

пара - игла \топливный жиклер регулируется с низу электроклапаном, (все делаеш на ХХ и прогретой машине),крутишь вправо электроклапан - жиклер подымается в верх, отверстие- сужается(игла садится глубже), толива меньше уходит, обороты падают,маленько можно покрутить винт (влево) ХХ дроссельной заслонки,воздуха больше -обороты увеличиваются(но незабываем что изначально зазор дроссельной заслонки на ХХ =0,6мм) ,если что- получилось ,с увеличением оборотов на этом этапе,далее винт качества CO(экономайзера)крутим вперед\ назад , но это уже по тахометру смотрим и третий этап, трамблер против часовой крутим- ориентируемся на увеличение оборотов, но тоже не на самый максимум и желательно ,чтоб бегунок, крышка,контакты , провода, наконечники проводов, свечи,центральный провод(подкл-ся через гасящий резистор 5-6ком) не вызывали у тебя подозрений. и затем в обратном порядке - 1)винт ХХ заслонки и 2) электроклапаном снизу можно по желанию поднять тягу - увеличится расход.
пы.сы все это реально восстанавливает работоспобность, если нет подсосов воздуха!

а это чё такое? где?