первая снята вискомуфта всборе с крыльчаткой(брошена в багажник ,как и прошлой зимой),обогрев бачка омывателя шланг заглушен,радиатор основной картонка по всей решотке .итог -греется гораздо быстрее.ваши варианты по этому мотору ?(дерьмостат менял и не раз )

Если стоять в пробке не боишься перегрева?

до работы 1.5 км,даже если пробка до раб темп-ы не успевает прогрется.интересно у всех так =после 5 мин работы кладешь ладонь на двс а он ледяной?до етого был 103 грелся гораздо быстрее.

Термостат меняный и температуру на прогретом держит четко, вискомуфта вроде более-менее работоспособная, но прогревается на месте медленно. Вчера при минус 14 завел и ушел домой, минут через 10 вернулся - показометр только к нижней риске подползать начал. Правда оставлял печку на первой скорости.

Ездил тут на Тииде, пока машина ждала новую личинку в замок зажигания, и субьективно Тиида не шибко быстрее прогревается, хотя у нее ясно дело нет вискомуфты на вентиляторе. Показометра там нет, но по прогреву климы - не вижу сильной разницы.

мне кажется ,что проблема в том что мотор выполнен изначально очень массивным объёмным по металлу,возьми ту же бмв -там все тоненькое хруппкое и греется шустро.я думаю выхода два,1-вьебаста,2 -сигналка с запуском.буду реализовывать второй,потому шо дешевлее

У меня №2 есть, пришлось функцию удалить. Много лет назад установщики смонтировали реле запуска через жопу, и это давало кривой сигнал на мозги движка, который думал, что у АКПП все время "паркинг" и держал соответствующие обороты. Нормально переустановить так и не собрался, но в принципе штука хорошая, особенно при таких детских пробегах.

Всем доброго вечера, вебасто или эбершпехер для севера незаменим (-25 - -35), потом идет кипятильник в розетку, сигналка с автозапуском в холодное время (за -15) быстро сажает аккум.

w210
поменял термостат , всеравно долго греется. ( а если стоять то падает до 60*)
как заглушить обогрем омывайки?

верхний патрубок от термостата теплый, хотя термостат новый орегинал.
и движек накрыл, и картотонку вставил. и хащита картера то есть.
но долго греется сабак.

Новый и оригинальный термостат тоже может быть не рабочим.
Мне попался термостат который открывался на 97 гр а не на 87 гр.
А если у тебя на холостых остывает до 60 гр то 100% термостат до конца большой круг не перекрывает.

у меня 111 мотор при минус 20 за 10 минут достигнет температуру 60. раньше тоже долго грелся и на трассе мог остыть, термостат поменял и все окей.... вязкомуфта на месте, кипятильник бачка омывайки работает.... я нелюблю когда чето неправильно,все должно работать как положено..... щас ещё печку поменял вобще кайфую в машине, мороз не мороз пофиг ваще....

При каких условиях? На ходу с печкой/без печки, стоя с печкой/без печки?

Главный признак кривого термостата - это снижение температуры мотора после полного прогрева или вообще недогрев. Хотя собсно всё это обсуждается зимой каждый год, "кто здесь по кругу написАл?"

Почему? Там обычно заложено, что после нескольких (трех вроде) неудачных попыток запуска автозапуск отменяется. А если всё в норме, то мотор заводится и пилит минут 15, с чего разряжаться акку на заведенном двигателе?

Или вы про функцию периодического автоматического прогрева? Это да, лажа, можно акк высадить быстрее, чем он восстановит заряд после запусков.

так не верю я что термостат во вссем виноват , что старый что новый одинакого работабт, патрубок верхний теплый, радиатор холодный.

если нормальный аккум то не должно ни чего высадить ! А чтобы пользоваться автозапуском без потерь то надо и масло в коробке хорошее лить да и в движок 5в40 желательно ! Зато машина заведеться сто пудов в любой мороз!

Сложно однозначно сказать, сильно зависит от температуры на улице. При минус 30 аккумулятор сам по себе теряет приличную часть заряда, заводки большим током мерзлого мотора тоже не сахар, а при работе заведенного мотора минут в 15 акк не вернет себе потраченный заряд.

Так вот для этого аккамулятор в зиму должен быть хорошим , чтоб выдержал как раз те , максимум три месяца холода, без подзарядки конкретной ! А потом потеплеет уже !

Ну а для регионов где всегда холодно ! Мне кажеться лучше прогрев поставить , может не Вебасто , но хотя бы какой !

Без подзарядки хороший аккумулятор без проблем выдержит, если на нем заводиться и потом ехать столько, чтобы он успел возместить потерю заряда, а не запускать на несколько минут холодный движок по нескольку раз в сутки. Не говоря уж о том, что и движку это не по кайфу.

сколько видел машин с автозапуском ( я имею ввиду 124-е) - одни проблемы с ними. то коробки дурить начинают, то ЭБУ, то глюки какие то плавающие появляются...
в общем "минусов" гораздо больше чем "плюсов".
ставить по умному Вебасту, совсем не просто и не дёшево. может проще лить хорошее масло и следить за машиной? до 35-37 нормально обслуженная машина всегда сама заведётся. при поездках на 1,5 км в такие морозы, проще пешком дойти. меньше замёрзнешь, чем пока тачку прогреешь.

лучше автозапуск...проблем меньше и обслуживать проще!!!

а у меня другая беда, обмерзание дроссельной заслонки, летом чистил сейчас снова загадилась. но в этот раз я уже хоть знаю что это она. а то первый раз ехал и не понял от чего это у меня авто само газует))

куда проще поменять термостат, я собственно так и сделал. и теперь все, проблем нет никаких