Стромберг 175 cd ... заменил иглу седло .... поехал выставлять СО ...

Попытаюсь объяснить доступнее ... Вставляем газаанализатор ... обороты 800 СО 10% супер ) ... вкручиваю клапан на пол оборота СО сразу падает до 0,2 % и двигатель начинает страшно трясти ... делаю еще пол оборота СО опять подымается до 9-10 % работает ровно ... еще пол оборота опять 0,2 и тряска .... 20 минут мучений и ни какого результата ... тряска и низкий уровень СО либо ровная работа и СО зашкаливает ...

С чем это может быть связано ?

Седло новое? Скорее всего игла и седло от разных карбов. Получается жиклер "полностью" открыт СО% зашкаливает, начинаешь убавлять сразу перекрывается проход.
Пол оборота при регулировке СО это много, там градусов на 5 поворачиваешь, чтоб поймать %

прикол в том что начинаю убавлять он закрывет жиклер полностью .... убавляю дальше и со опять растет )) ;;;
на 5 градусов ... нифига ... хм я не думал что там все так нежно ....

В питере нет ни кого кто бы мог помочь с регулировкой СО? .... 20 литров на сотку не очень сексуально звучит )))

Всё зависит от круга общения.

хаааа )))))))

Кто нибудь может дать совет по регулировке ..... может я что то упускаю ?....
Плюс проблема с иглой ... для моего 102 двиг двух литрового нужна игла с маркировкой СС ... а все что я нахожу с маркировкой МВ для двигателей 2.3 ...

ставь только оригинальные седло и иглу - ремкомплектовские работать толком не будет... пусть не новые но более менее уцелевшие

у меня две иглы, одна точно оригинал, маркировка на обеих UC

Похоже нашел главную проблему .... перебрал последний раз карб .... и заметил такую вещь ... холостые обороты прыгают сильно .... точнее меняются например после того как газанешь или проедешь .... обороты или очень низкие и двигатель троит либо нормальные и работает ровно .... так вот снял я патрубок ( хз как назвать от фильтра воздушного к карбу ) машина работает на низких оборотах троит .... надавливаю пальцем на главный поршень что бы он закрылся до конца и машина начинает работать ровно ) идеально в общем )
так и вопрос почему поршень может не доконца опускаться ... через раз .... диафрагма новая ( фэби) ... пружина возвратная целая ... как эту проблему решить ?

Или диафрагма короткая (я менял на оригинал и проблем небыло цена около 1000 руб) или иглу в гнезде крепления опусти, что не есть правильно. Но чтото мне подсказывает, что феби енто кака.

спасибо за совет! сейчас на экзисте оригинал стоит 500 р ... наверное закажу .... по моим догадкам так есть .. короткая ... и достаточно жёсткая ..

а кто какими диафрагмами пользуется ?

Поршень и не должен быть закрытым до конца, его вакуум поднимает. Посмотри, когда глушишь поршень "падает"? А еще посмотри подсос воздуха, карб - коллектор - двигатель!!

Каким образом она может быть "короткая", если при опущенном до конца поршне, диафрагма находится практически в свободном состоянии?

Приятель ставил Феби - всё нормально.

я феби ставил 40р. на екзисте, один в один оригинал, в соседней теме писал. не там проблема

Да короткая диафрагма .. это глупость уже сам понял ...

не могу найти проблему .... я проверил уже все на подсосы ..... переходник от карбюратора к коллектору поменял ... прокладки новые везде ... карб весль вылизал ...

а на холостых так и троит ... раньше это было постоянно ... а сейчас как писал в начале темы через раз ....

какие есть советы друзья ( ?

Вспомнил такая же ситуация произошла когда поставил новый распредвал, обороты стали больше( 1000 где то) стал убавлять мотор затроил, и еще пропала эта вещь когда заводишь мотор, обороты сперва подымаются, а потом опускаются в режим холостого хода. не стал гадать решил перебрать карб и все патрубки связанные с воздуханом- посмотрим что получится попозже.

Уже все испробовал ... Обороты выравниваются и перестает троить только после того как увиличиваю СО ... До 5-7 %...

а перегазовки делали когда <со> выставляли? если да,то я соглашусь с 007 разный диаметр иглы и седла. у меня тоже игла с маскировкой <сс> на 102 моторе хотел заказать новую а её сняли с заказа говорят типа пока кончились,проверяйте на сайте через неделю должны появится цена 1800 руб.

включите инжинерную мысль)) как двигатель работает когда поршень закрыт до конца

Да уж ) тупанул я на радостях ))) на холостых открыт но совсем немного ....

Когда выставлял со конечно после каждого вращения перегазовывал ... Иглу заказал как раз за 1800 ... Обещают 5 числа ... Седло пока не стал заказывать ... Родное внешне выглядит не плохо ....

В общем если нет подсосов ... Валить все нужно на иглу с моей проблемой ?)))

я бы заказал и седло родное, понимаю что 1200 тоже деньги но где вероятность что опять не будет приключений с карбюратором?))

Включили. И возник вопрос. А есть ли хоть какая-то разница между понятиями "закрыт до конца" и "опущен до конца"?
Что-то мне подсказывает, что в данном случае она существенна. Особенно, если учесть, что на поршне закреплена игла, которая и регулирует проходное сечение жиклёра. А поршень там нужен лишь для равномерного(без перекосов) перемещения иглы и пр. "второстепенных" задач.

включите инжинерную мысль)) как двигатель работает когда поршень закрыт до конца


про инжинерную мысль написано для sphinx, мы с одного универа, квалификация такая - инжинеры)))

Из "второстипенных задач" регулирует количество воздуха! Здесь больше подходит именно ЗАКРЫТ, когда это сделали принудительно, а как двигатель работает без воздуха - ВОПРОС!!

Количество воздуха регулирует ДЗ.

ДЗ регулирует кол-во смеси

A007 . Давай не будем смешить народ?

ладно вам ) ...

ну ладно свалили все на иглу и седло ... )
Но почему же положение поршня на холостых меняется после перегазовок .. ?

Так все же,что делать))у меня такие же проблемы не могу выставить СО .Расход 30-35л 10 литров на 20 км с прогревом.При запуске на горячую приходиться давить акселератор ,не набирает обороты сам. Карб 175 cd стоит новая мембрана ,все манжеты целы...карб более менее работает если в крутить електро клапан до конца.Свечи в мокрой шапке ,но перелив не как не могу устранить .Возможно на впускном коллекторе должен быть какой то штуцер для подачи доп. воздуха

попробуй без АТF , поршень свободно ходит

посмотрите игольчатый клапан, высоту поплавков

Игольчатый заказал будет позже, а что делать с поплавковой камерой??? И так загиб лепестка большой... как правильно загибать лепесток??? если можно какую ни будь картинку или фотку

Завтра еще раз по книжке переберу карб)

да и без нее и с ней ходит нормально .... ни где не закусывает ... разница в положении поршня около миллиметра может два ...
думаю тут магия ... буду ждать иглу и главный жиклер ... потом разбираться дальше ... а то пока слишком много проблем и не понятно что именно не так ...

Спасибо всем кто помогал! Если бы не вы я бы уже с ума сошел с этим стромбергом один на один )

с ATF вверх должен идти с усилием. поршень поднимается вакуумом, в зависимости от разрежения положение...

[quote name='Asd1984' date='28.3.2013, 18:58' post='1636088']
а что делать с поплавковой камерой??? И так загиб лепестка большой... как правильно загибать лепесток???

Также мучился переливом. Разобрал карб, снял поплавки ( в виде буквы П), заинтересовало то, что по ощущению один поплавок был явно тяжелее другого, и на нем были следы как от напильника. Т.е. сама проверхность поплавка глянцевая, но в двух местах глянца нет, а материал под глянцем как бы пористый. Попробовал уравновесить поплавки, (вернее проверить свои подозрения) на острие ножа в середине П-образности, но не получилось. Пришел к выводу, что при использовании этилированного бензина свинец как-то попал на эту пористость. Запчасть нигде не нашел, поступил по-нашенски. Из тонкой латунной фольги вырезал развертку поплавка, предварительно потренировавшись на бумаге, а затем спаял оловом и припаял к самой скобе. Потом путем нескольких проб пришлось регулировать загиб лепестка. Перелив пропал.
P.S. У меня карб. без электроклапана. Но это ничего не меняет.
Кстати подсос воздуха лучше искать проливая бензин из мягкой бутылочки с трубочкой по всем соединениям: впускного коллектора с головкой, с карбом, болтов-заглушек при работающем (троящем) движке. Если где-то есть неплотность, то при попадании бензина на это место обороты двигателя явно возрастут. Бояться воспламенения не надо, но и лить на раскаленный выпускной коллектор тоже не стоит. Способ проверенный и очень результативный. Удачи в ремонте.

стесняюсь спрашивать. Скажите пожалуйста.... У меня тоже нет подъема оборотов на холодную. только хх. и никак не выставляется co. на х х заливает дико а даешь обороты и co в норме что такое??? Ну пожалуйста помогите закалебусь же!!!((( HELP!

Почему? Но для начала необходимо знать, с чем имеем дело. И поподробнее про "холодную". Заливать на х.х. может по причине неработающей "треугольной" диафрагмы. Посмотрите ветку "Stromberg" - там есть ответы на почти все вопросы.

Каков результат?
мое имхо - жиклер имеет форму овала и игла заходит с перекосом.

в общем все отлично игла у меня не оригинал маркировка hy ( больше всего похожа на оригинальную ) .... седло оригинал встал идеально, не оригиналы толще на миллиметр по этому не входят в карбюратор, но пару минут наждачкой по кругу жиклера и встает как миленький, центрально отверстие под иглу идентично оригиналу.
Самое обидное в моей истории что я искал где же проблемы перебрал карбюратор раз на 10 поменял свечи провода все что касается зажигания ... трубопроводы проверил насос поменял фильтры ....
Карбюратор я починил еще в первый раз когда его перебрал а главная проблема была в коммутаторе ... его работа зависела от погоды )))

Сейчас готов убить кого нибудь за ОРИГИНАЛЬНУЮ ИГЛУ С МАРКИРОВКОЙ СС.

Вдруг есть такое добро у кого нить )?

в общем все отлично игла у меня не оригинал маркировка hy ( больше всего похожа на оригинальную ) .... седло оригинал встал идеально, не оригиналы толще на миллиметр по этому не входят в карбюратор, но пару минут наждачкой по кругу жиклера и встает как миленький, центрально отверстие под иглу идентично оригиналу.
Самое обидное в моей истории что я искал где же проблемы перебрал карбюратор раз на 10 поменял свечи провода все что касается зажигания ... трубопроводы проверил насос поменял фильтры ....
Карбюратор я починил еще в первый раз когда его перебрал а главная проблема была в коммутаторе ... его работа зависела от погоды )))

Сейчас готов убить кого нибудь за ОРИГИНАЛЬНУЮ ИГЛУ С МАРКИРОВКОЙ СС.

Вдруг есть такое добро у кого нить )?

в общем все отлично игла у меня не оригинал маркировка hy ( больше всего похожа на оригинальную ) .... седло оригинал встал идеально, не оригиналы толще на миллиметр по этому не входят в карбюратор, но пару минут наждачкой по кругу жиклера и встает как миленький, центрально отверстие под иглу идентично оригиналу.
Самое обидное в моей истории что я искал где же проблемы перебрал карбюратор раз на 10 поменял свечи провода все что касается зажигания ... трубопроводы проверил насос поменял фильтры ....
Карбюратор я починил еще в первый раз когда его перебрал а главная проблема была в коммутаторе ... его работа зависела от погоды )))

Сейчас готов убить кого нибудь за ОРИГИНАЛЬНУЮ ИГЛУ С МАРКИРОВКОЙ СС.

Вдруг есть такое добро у кого нить )?

на самом деле у оригинальной иглы маркировка UC

карб 175 цд два литра .... я снимал карбы с двух двигателей идентичных моему .... на всех стояли иглы СС ... и в книге написано что СС ...


я ошибся сейчас как раз стоит UC ... она немного не такой формы как оригинал.

Я видел даже маркировку YC на точно такой же оригинальной игле... а вот СС не встречалась ни разу, другое дело что на кривом неоригинале из ремкомплектов действительно обычно штампуют UC, но это на совести халтурщиков ))

А как насчет ниже??

Скорее всего это были подсосы воздуха ... из дросельной заслонки ...
Карб я переберал миллион раз ... видимо все же на миллион первый все сделал правильно ... а потом понял что коммутатор крякнулся .... его работа зависила от того на какую кочку я наеду левым колесом )))


как говорят здешние умные дядьки ... начинать нужно с зажигания клапанов и.т.д. ... а потом мучить карб ) там и правда все предельно просто )_

Мужики а если биметалическая пружина лопнула то все кирдык? Или можно что то придумать!