Всем привет. Недавно приобрел w220 s500 (пневмо х.з какое, наверно Airmatic ) vin wdb2201751a019356
Cразу возникло несколько вопросов.
1. Есть ли особенность поднимания его на подъемнике, если есть то какие?! За сутки простоя вроде не упал)) (более суток им не владею)
2. Требуется сделать сход развал, читал что нужно и отцентрововать датчики высоты кузова, так ли это?
3. Нюансы при замене АКБ при полном отключении питания соответственно?
4. Не снимается с сигналки на ключе и не горит индикатор нажатия на кнопку открывания. Снимаю с сигналки путем быстрого втыкания ключа в личину. на что грешить? (ключ и на что в нем, кнопки в ключе прозванивал, работают)
5. Бил вин по экзисту, и он (экзист) на выбор дает три лонговых 220, какой мой учитывая что у меня не лонг))))
(65Q 220.175 S 500 S-SEDAN LONG WHEELBASE JAPAN)
(65T 220.175 S 500 S-SEDAN LONG WHEELBASE USA)
(66H 220.175 S 500 S-SEDAN LONG WHEELBASE)

Пока вроде все. Сильно не пинайте, кто считает что тема баян киньте ссыль.

1. Поднимать и опускать можно без проблем.
2. Развал лучше всего делать там, где есть специальная программа для этой машины. Сейчас таких полно стало, раньше только дилер. Впрочем если клиренс и горизонтальность машины соблюдены, то сходимость и по зеркалам выставить может любой развальщик.
3. Нюансов никаких, кроме того, что снятие батареи останется в памяти.
4. Если ключ один, то проверь батарейки в нем, для начала. Бывает, что контакты на излучателе померли. Там много всего. Может и ручка сдохла, что вполне часто происходит.
5. Вин в экзисте смотреть не надо. Напиши сюда.

Т.е. если есть программа и более менее современное оборудование для развала данного мерса, то можно делать не задумываясь?!
Есть ли смысл разбирать со штатной сигналкой и кнопкой открывания или установить что то другое?
А вот еще вопрос, есть ли возможность изменять клиренс на нем или только можно сделать жестче его?

1. Нет. На подъемник - без проблем. Но если домкратишь одну сторону - машина будет пытаться компенсировать перекос, поэтому нужно немного подождать, прежде чем откручивать колесо.
2. Если подвеска откалибрована, то сход-развал можно делать в любом месте. Если есть вопросы к положению кузова, тогда нужно еще и калибровать подвеску.
3. Нюанс только в том, что не нужно отключать аккумулятор на длительный период. Т.е. снял старый и сразу поставил новый. Так же, эту машину не рекомендуется "прикуривать".
4. Как это - "Снимаю с сигналки путем быстрого втыкания ключа в личину"?
Механический ключ - там просто железка, без всякой электроники. Электронный ключ, он либо работает (заводит машину), либо нет. Если ключ заводит машину, но не открывает двери, то дело, скорее всего, не в ключе. На всякий случай, нужно проверить второй ключ.
5. Пробейте VIN не по экзисту.

Можно всё. Лишь бы не накосячили.
Клиренс изменяется специальной кнопкой на торпедо.
Вставлять еще что-либо не разобравшись с глюками штатной сигналки - поймать геморрой!

Не надо колхозить никаких сигналок. Разберитесь с родным ключом.
Клиренс изменяется клавишей на панели - с пиктограммой машинки и стрелочкой вверх. Машина поднимается на 2,5см.

Там не глюк. Кончился компрессор который отвечает за окрытие и закрытие и походу за массаж сидух. Т.е нажимая на замочек на электронном ключе я тупо ставлю на сигналку. А вот нажимая на открытый замочек ничего не происходит, диод на ключе не моргает. Я открываю дверь, она соответсвенно начинает орать, я вставляю ключ в замок и сигналка выключается. Вот какая ситуация. Второго ключа нее, мерс достался мне бартером, в нем есть чем позаниматься)))
И второй момент : после суточного простоя(на неровной поверхности, вчера был ливень) я сел, завел смотрю на табло загорелась надбись BAS (усилитель экстренного торможения), далее загорается машинка со стрелочкой вверх и надпись airspring, vehicle.... , далее загорается ESP, я стою жду.....
короче в течении 3 мин ничего не изменилось, все так же попеременно информировало меня о чем то.., я просто сел и поехал, после 10 метров движения все потухло и прекрасно отэксплуатировалось.(прошлый хозяин говорит что пневма без проблем, недавно меняно) Что это было вообще?

у меня один ключ и тот в плачевном состоянии.

Если еще раз такое повторится, не глуша машину, нажми на климате кнопочку REST и держи ее, пока на дисплее климата не появятся странные циферки. Кнопкой регулировки температуры, дойди до 24 пункта. Это есть ток зарядки. Скорее всего у тебя был провал в напряжении.

Заказывай еще один. А то дождешься, что у тебя глюканет система от хренового ключа и вообще его потеряет. Тогда наплачешься.

У офицалов?

Там дорого. Полно контор с прошивальщиками. Поищи в инете. Болванка стоит недорого.
Например

сейчас сходил попробовал поднять его. Нажал кнопку выскочил из авто смотрю....
Учитывая что стоял он не ровно еле еле я увидел что он поднимается (2.5 см попробуй разгляди), причем поднимался (надпись горела) минуту наверное.
Опустился гораздо заметнее и быстрее. Где вообще стоит этот компрессор на пневму и как проверить его работоспособность?

понял, обычные прошивальщики могут, да? Есть такие у нас в городе. просто думал что это целая наука. Какой порядок цен может быть при изготовлении нового ключа (болванка+работа) не у Оф. дил. В вашем городе.

Подниматься должен секунд за 10-15 максимум. То что он у тебя уже еле ползет - плохо. Компрессор стоит справа под бампером. Снимешь пластиковую защиту и увидишь его. Нажми на подъем и послушай. Должен, по идее, уже грохотать. Проверить его можно Старухой. Там есть специальный тест. Но, по всей видимости, это уже ни к чему. Можешь покупать новый. Только заодно бери кронштейн с пружинками, стоит он копейки, а менять его обязательно, поскольку снимая старый, ты его сломаешь на 99%. Заодно возьми фильтр для компрессора. Вся эта история обойдется тебе максимум в 17-20 тыр.

понял. Но шумов не слышно от него. Сидя у правого переднего колеса я слышу больше работу двигателя, а не компрессора. Слышно что он работает, но что громыхает-нет Может из за неровности он его так долго поднимал-выравнивал?

Это врядли. Но попробуй, ради успокоения, снять с него фильтр и поднять на ровной поверхности. Но это так... Из разряда экспериментов.

так это попробую....
Ща сходил еще раз его поднял и послушал. Его конечно слышно но чтоб, громыхал врядли. Он работает гораздо тише компрессора которым колеса качают, гораздо.

Значит тихо помер. Тихо и похороним)) Давай, попробуй, может фильтр, но это из разряда фантастики))
Он там на трубочке прилажен в кожухе таком. Один в один жигулевский топливный)) Не перепутаешь.

Он и должен тихо работать, но стоя у правого переднего крыла машины его слышно. Как машина поднимается - видно невооруженным глазом. Когда возвращаешь подвеску в нормальное положение - слышно шипение стравливаемого лишнего давления.

Второй ключ нужен обязательно, тем боле что единственный имеющийся - стремный. Только я бы у дилера взял - всем этим левым специалистам я не доверяю.


Вообще, у меня сложилось впечатление, что машина в порядком уставшем состоянии. Тут нужно сначала определиться, насколько она нравится и как долго планируется ездить - иначе все эти вложения могут быть впустую.

Исправный!!
В остальном - справедливо.

нравиться сильно. Кузов живой, выглядит не плохо, мотор сухой, АКПП работает отлично, по подвески все ок (посторонних шумов и стуков не слышно). А вот всякие мелочи о которых пишу хватает. (плюс салончик почистить.)
Шипение при опускании слышу, поднимание я бы не назвал динамичным по сравнению с туарегом на пневме.

завтра заморочусь, отпишусь. Люди пишут как то манометром мериют давление и должно быть 12-14 если ниже -труп.

Не знаю, не пробовал. Старуха с этим справляется программным способом)) и там не столько давление важно, как таковое, сколько время достижения необходимого параметра. Практика показывала, что 14 и на новых-то не всегда. Отдельные и на 9-ти тащут. Но это не манометр в прямом смысле. Это набор цифр на компьютере. Так что в реале может быть и иначе.

Короче, пиши, если что. Всегда рад помочь!

ок спасибо

вот тут чти всё описано по 220м: http://www.benzclub.ru/forum/forumdisplay.php?f=41

ок, читану!

а вот и он. Блин!!!

Ну ничего такой. Складненький.

фото конечно его приукрасило еще больше, но и в реале он выглядит не плохо, потому и хочется найти силы и средства на него.

Был на диагностике, приговорили блок ПСЕ (ну я это и так знал) компрессор пневмы качает не больше 6.5 (все таки умирает).
и приговорили трубки рециркуляции газов-сразу. (ничего не снимали , не смотрели. (сказали сто пудов забиты)
Есть смысл искать б\у блок ПСЕ?

Наверное речь о трубках вентиляции картерных газов. Когда они забиты рассход масла увеличенный. Только менять их надо с промывкой клапанных крышек.
Компрессор аирматика менять вместе с его реле и желательно фильтром.

А реле-то зачем?
Сильно посмеялся над предоставленной возможностью оставить старый фильтр на новом компрессоре. Вопрос - почему "желательно"? А?

У меня , например чуть 2й компрессор не сдох из за реле - залипали контакты! И если не ошибаюсь в EPC реле входит в список дет. необходимых при замене компрессора.

вопрос по блоку PSE. у них куча разных номеров но визуально они все одинаковые. Чем черивато что я приобрету б\у блок с другим номером, но полностью похожим визуально!?

и еще вопрос:
Ключ рыбка, при нажатии на кнопку закрытия, авто встает на сигналку, но не закрывается (т.к. поломан блок ПСЕ), а вот при нажатии на кнопку снятия на ключе с сигналки ничего не происходит. (с сигналки не снимается, индикатор на ключе при нажатии не загорается). Одним словом на сигналку встает но не снимается. Может это быть из за отсутствия блока ПСЕ??? Типо не видит авто что он закрыт и соответственно не открывает (не снимает с сигналки) его. Подскажите в чем дело может быть.

Ключ рыбка, при нажатии на кнопку закрытия, авто встает на сигналку, но не закрывается (т.к. поломан блок ПСЕ), а вот при нажатии на кнопку снятия на ключе с сигналки ничего не происходит. (с сигналки не снимается, индикатор на ключе при нажатии не загорается). Одним словом на сигналку встает но не снимается. Может это быть из за отсутствия блока ПСЕ??? Типо не видит авто что он закрыт и соответственно не открывает (не снимает с сигналки) его. Подскажите в чем дело может быть.

Я думаю дело в самой кнопке на ключе.
Так как, когда ключ далеко от машины, при нажатии на кнопки все равно должна загораться красная лампочка на ключе, и при нажатии на закрытие и при нажатии на открытие. Итог: Дело в ключе а не в блоке.

Вот и я думал, что огонек при нажатии закрыть всегда моргает, а открыть не моргает вообще. Есть варианты ремонта или тупо новый ключ?(чего я больше всего боялся)

саму кнопку прозванивали, а вот "контакты к ней" нет. Сама кнопка как деталь рабочая. Мож на нее что не идет......

Проблем с ключом больше нет. Все отлично работает.

Грац!

да уж. Завтра установят блок псе и проблемой одной станет меньше. (основной)

А где можно узнать, почитать что обозначает каждый пунк. Я пащелкал там 100 пунктов с градусами с давлением, куча темпиратур. Что они означают?

На, качай на английском.
Там всё просто.

Что то не могу скачать. Не открывает.

разобрался.

Теперь вот какой момент. Был у меня худой расширительный бачок, постоянно горела надпись "мало охл. жидкости проверьте уровень".
Заменил(при замене смутил контакт датчика уровня), залил антифриз, завел, загорелся опять уровень охлаж. жидкости+омывателя жидкости уровень. Пошевелил контакты , все пропало. Теперь периодически часто с утра загорается и тухнет минут через5. А вчера загорелась надпись чтоб я с этой охл. жидкостью обратился в сервис (ворк шоп....). вышел , уровень в норме. Пошевелил контакты все ок, по сей час. Может это быть из за датчика в расширительном бачке или контакте на датчик? Жидкость в норме, уровень.