Собственно машина
Marcedes Гелендваген 300G мото 103 3л., АКПП
ЭБУ Megasquirt -1
Рампа и РД от мотора M104
Форсунки Бошь 107 от Газель
ДПДЗ — Газель мотор 406
ДПКВ — ВАЗ 2110
ДТОЗ — GM
ДТВ — ВАЗ 2115
ДАД — Газель мотор 406
КХХ — Газель мотор 406
Катушка зажигания — AUDI 100 C4 мотор AAR 2.3

Задающий диск 60-2 как обычно срезан с демфера ВАЗ 2110 и проточен на родной шкив.
Зажиганием управляет новый ЭБУ, через одну катушку и родной распределитель.
Работа мотора
https://www.youtube.com/watch?v=5QCH-ADgOg4
подробнее что и как сделано есть у меня в блоге на Drive2 (Harek76)

Так же установлен и сегодня запущен мотор правда BMW но тоже рядная шестерка 3,5л
комплектация по датчикам почти таже

Основное отличие ЭБУ Megasquirt - II

ДПДЗ — Газель мотор 406
ДПКВ — Родной (такой же как и на Газ)
ДТОЗ — GM
ДТВ — ВАЗ 2115
ДАД — Газель мотор 406
КХХ — Родной 3-х контактный Бошь
Катушка зажигания - модуль на 6 цилиндров от Крайслера. Силовые ключи зажигания Бошь в блоке.
Рампа родная
Форсунки - BMW M40B60
Диск 60-2 - родной.
По зажиганию есть основное отличие от предыдушего 6ц мотора в том что снят распределитель и установлена катушка одна, 6 выводная.
Видео пуска.
Восторг Хозяина был громче чем работа рядной шестерки BMW без системы выхлопа)))))
https://www.youtube.com/watch?v=QUNaZ9Pf0wo
еще
https://www.youtube.com/watch?v=ngvDyh0uPZs
Более подробно с фото есть так же в блоге на Drive2 (Harek76)

что-ж ,рад что кто-то выбирает нормальные системы для 6 цилиндров ...звуки моторов правда дизельные какие-то ...а я чего на мерсе форсунки от волги - родные то встают без особых проблем и главное глубоко - при помощи сверла на 22 без всяких стаканов и пары колец ...а трамблер я выкинул - вместо него датчик фаз ...

кстатии давление на рампе глянь - если два ке насоса там может выйти перебор - я один убрал

Спасибо.
Может камера так передает, а бмв так вообще без выхлопа, только колектора.
Форсунки с газ новые лучше чем 20 летние от мерса бу.
Насос у Гелика один, внешний, давление стадильно.
Сегодня поставили ДПДЗ, выкатились на доделку выхлопа.
http://www.youtube.com/watch?v=mUVsXpvW3cw...eature=youtu.be

пачем на круг?

Блок Megasquirt - 2 под 3 канала форнунок и 3 канала зажигания в корпусе 12800 руб.

остальное зависит от цен в магазинах т.к большая часть деталей с Газ (форсунки, клапана, датчики)

кстатии скорее всего ,но только уже с датчиком фазы сквирт можно и на родном датчике колена заставить работать как и у меня вемс .там я делитель напряжения сделал и все ...работает четко ставишь там шесть зубов на 120 градусов и все робит

А подробнее, где купить?
Какие варианты, комплектация?

Привет,

имею тоже вемс, но я установил реперный диск 36-1. Интересно, как ты сделал делитель напряжения?

три резистора ..в твоем варианте напряжение будет меньше ....померь осцилографом как вариант ....там на входе есть формирователь для работы с датчиком .
и в программе есть тестерование датчиков на количество ошибок ..там палочки |||||||||| ....и счет пропусков ......все поймешь

Привет,

почему ты думаешь, что напряжение будет меньше ? Какие резисторы ты ставил? У меня тоже м103 мотор. Я хочу проверить работу двигателя используя оригинальный датчик положения коленвала, так как имею претензии к нынешнему реперному диску.
Проверку триггерлогов знаю, просто на вемс вики писали, что нельзя заставить работать вемс на оригинальном датчике, нужны вмешательства в плату.
http://www.vems.hu/wiki/index.php?page=Mem...n%2FMercTrigger

есть так же русский сайт .... http://vemsecu.ru/v/
ты с родным имей ввиду что датчик распреда обязателен будет ! ....так как родной шкив не имеет (пускового) выреза
плату действительно переделал ...там смысл такой входная микросхема (усилитель формирователь)не используется .то есть если изучал то у датчиков можно выбрать режим без усилителя ....на вход в таком случае остается если по схеме резистор и стабилитрон на корпус ,а так же кондер который с выпаял - чтобы фронт не затягивал ....
а делитель так не помню там п - аттенюатор вроди 1 к 10 .....

да и о настройках - там есть фильтры программные пробуй их перебрать и смотри ошибки своди их в минимум ...

Привет купить у меня.
Цена за готовый блок указанна (есть небольшое устовие правда по корпусу) подробнее если интересует пиши в ЛС

Ну вот Алексея блок мс 2 поехал теперь буду отстраивать более точнее и осталось убрать старую косу' впуск еще на стадии подгонки поэтому всунул то что лежало в гараже' крепление катушки установить' зажигание пока штатное. Ну после небольшой настройки можно сказать что смысл в этом был' машина стала более активной и запуск с пол оборота' пришлось повозится с топливными насосами давление 6.0 пришлось убирать оба так как один давил 5.0 поставил один бош под штуцер для волги и регулятор давления от 2114 теперь норма.
Алексею отдельное спасибо
https://www.youtube.com/watch?v=hKTgmgfwFEQ...be_gdata_player

Поздравляю с запуском!

А чего ж как похабно с мотором то обошлись? Он же по Вашим словам новый, с фильтром нулевой очистки быстро его износите!

Привет!Спасибо! Фильтр времянка! купил на разборке от форд мондэо 2 он похож на 104 но компактней.

Тоже собираюсь начать покупать потихоньку шалобушки под ms2 или ms3. Подскажите, пож. не хочется менять впускной коллектор на турбобантитовский, как вообще встает 104я. топливная рампа, с переделками или прям болт- он подходит? Понимаю, что форсунки менять нужно будет. На мегасквиртовском форуме даже есть номера и ссылки на форсунки специально под 103й. коллектор. Буду заказывать их.
Как быть с родным зажиганием, можно просто купить ms1 ( совсем не дорого) и оставить родное зажигание, или пойти дальше и купить ms2 или 3 и переделать и модуль зажигания; вопрос, вообще это надо или можно оставить родную зажигалку? В масштабах 24 летней машины, на сколько это целесообразно?( переделка зажигания)
Буду благодарен за любую полезную информацию по переделки впрыска м103.

нормально встает - сверлишь дыры под форсунки на 22 сверлом (лучше в станке) и рампу с форсами от м 104 вставляешь целиком ...в темах сверху есть .....я фото выкладывал .....
а зажиганием сам решай ...там варианты есть .

а чем ке плох ? по своему опыту могу сказать без наддува нет смысла в переделке ....

Ke хорош! Жрет много , едет плохо, поэтому и решил переделать, возможно позже поставлю компрессор или турбину( поэтому и интересует какую версию мегасквирта покупать. Первую, вторую или третью ?) .
Кто нибудь уже катается на м103 3.0? Расскажите на сколько лучше поехала машина? Есть ли экономия топлива по сравнению с КЕ ?

Если КЕ неисправный менять на электронный впрыск, то конечно и поедет лучше и расход меньше будет. Но это в сравнении с НЕИСПРАВНЫМ КЕ. Хороший КЕ и едет хорошо и не жрет лишнего.

Исправный КЕ хорошо едет на гелике 5,6 а на 3,0 так себе, поэтому и заморочился:)

да литр максимум и то не факт (не задавался экономией) ....а денег вперед 50 тыр + время на настройку .... сквирта не изучал - там вроде везде внешнее зажигание ...потому себе и взял тогда вемс там силовых каналов(выходов) на все и случаи + сейчас прошивки свежие могут рулить полным приводом и акпп (при наличии железа с соленоидами всякими)

То есть стоит подумать над приобретением vems?

я этот путь полтора года назад прошел ...штука стабильная - если интересно вот изучай - http://vemsecu.ru/v/ - русский сайт - там главный фан у него и вемс купить можно + получишь помощь в онлайн настройке через интеренет и тому подобное если надо

Благодарю