прошлым летом решил заделать всякие мелкие дефекты кузова..
старую краску счистил, ржавчину удалил, зашпатлевал и.т.д.

вроде все делал по технологии.. щас опять полезло не много, но придется переделывать..

использовались краска и грунт купленные в автомагазине..

вопрос: это я просто что-то не так сделал прошлый раз, или так вообще нет смысла делать?

Возможно осталась мелкая ржавчина, которую ты не вычистил. Вот и поперло. А если использовал преобразователь ржавчины, то попрет полюбому!

Главное чтобы даже мальнкой точки ржавчины не осталось!!! Тогда всё будет ништяк.

Как правильно удалить ржавчину?
Почему преобразователями нельзя пользоваться?

Хорошо сделанное стоит два года, все остальное - год и менее. Как на заводе не сделать. ИМХО имеет смысл только перед продажей.

Андрей абсолютно прав, но если идти по стандартной технологии (зачистить, зашпаклевать, загрунтовать и покрасить). Есть ещё "дедовский" способ, естественно всё зачищается до металла, берётся 100 Вт паяльник и лудится при помощи глицеринового флюса (ни в коем случае не использовать кислотный), промывается, обезжиривается, затем всё по обычной схеме.
Плюсы способа: 1) Заполняются припоем раковины и поры в металле.
2) Если хорошо залить припоем повреждённое место, то после обработки не понадобится шпаклёвка. 3) Можно таким способом заделывать мелкие "сквозняки", соответственно подкладывая под них кусочки металла.

Скажу ещё вот что, краска, вокруг повреждённого места, при лужении от повышенной температуры не страдает, что нельзя сказать о сварке. Дыры размером больше 5 коп страрого образца, надо варить.

Очень многие этим пренебрегают.

Интересно. Но думаю что 100 вт маловато будет. И с флюсами проблем - не кислотным очень трудно железо залудить.

Я всё это делал сам 3 года назад... Как сказал мой знакой маляр про меня " - Лужу чайники, кастрюли, самовары и мерседесы" .
100 Вт - в притык, думаю даже будет лучше взять паяльник помощнее, с глицерином железо лудится хорошо если оно свежезачищенное. Кислотным флюсом лудить проще но, к сожалению, на 100% его удалить после пайки не удасться... и процесс окисления пойдёт заново с ещё большей скоростью.

карочияпонил, что красить машину нельзя. начнет быстрее ржаветь

не шпаклевать бестолково, выбираешь сухую погоду продираешь краску умершую, штатовский преобразователь с цинковкой и травишь до серого металла потом карандашем, еси место невидное то хамеритом разбадяженым отвердителем и растворителем

каким карандашем?

Весь кузов пролудить... Вечная машинка получится.

Парни, дак все-таки как красить если на кузове есть маленькие сколы до ржавчины размером 5 коп монету?
У меня есть краска, растворитель ржавчины и грунтовка. Этого хватит?
И кстати мож кто знает что делать если появились маленькие пузырьки краски на капоте? (в передней части-небольшая полоска)

то есть родную краску лучше не беспокоить пока держится? Блин, она ж вся помутнела, в царапинках и царапинищях. Думал перекрасить, но из всего вышеизложенного делаю вывод что надо либо самому весь кузов лудить либо ваще не трогать так как покрашенный даже в нормальном месте он через два года начнёт цвести пузыриться и тд

маленькие пузырьки краски на капоте - это следствие неудачной предыдущей покраски.... под краской все проржавело и вспучилось..

Ерунду тут полную наговорили...Кроме того, что вследствие "гаражной" окраски и некачественной обработки долговечность и качество сделанного будет желать лучшего. А красить машину нужно в нормальном месте на специализированном участке, где работают профессионалы современными и качественными материалами и с использованием специализированного оборудования и оснастки. Тогда и эффект, и долговечность, и пр.

И при всём при этом нет гарантии что будет соблюдена технология(время деньги) Спрос в этой сфере превышает предложение. А в общем согласен.

Ерунду не говори. Иначе все можно так обгадить. В нормальной конторе и гарантию, и бумаги дают. А в подзаборной окраске гарантию дают?
И спрос везде превышает предложение, что с того? Если будешь руководствоваться приципом "время-деньги", извращенно понимаемым во многих местах, начиная с Москвы (а особенно в Москве, учитывая некоторые особенности), а не качеством услуги, то завтра у тебя не будет ни времени, ни денег.

Я этим принципом не руководстуюсь, в чем порой теряю и не жалею об этом.

Да блин согласен я с тобой! Но ты отдашь за востановление подржавленого старичка от половины до полной номинальной стоимости автомобиля? Вот и приходится искать многим уникумов среди середнячков и.т.д. метдом проб и ошибок.


Дожить бы до завтра.

Именно поэтому я многое делаю сам.

"Именно поэтому я многое делаю сам."

Аналогично.А то сделают,отдашь деньги,потом переделывать дороже.

Ну и хорошо И что? Чем старше машина, тем стоимость единичной операции по ее ремонту в % отношении к стоимости возрастает. Тут ведь только 2 пути - или делать хорошо, и тогда остаточная стоимость автомобиля еще как-то поддерживается, или делать "чтобы ездила". Тогда не нужно сетовать, что машина так ездит, и на столько выглядит.
Вот, собственно, я о чем.

Я за 18 лет своего автолюбительства ни разу не видел чтобы перекрашенная ржавая машина не запузырилась через год, а то и раньше.
Мой знакомый кузовщик сказал что максимум что он может сделать - это два года. Но для этого нужно пескоструить, травить, и использовать самые дорогие материалы.

когда-то в далёком 1996 г. я красил свою машинку - ваз 21011, доставшуюся мне от отца, 1979 г.в.
До этого никогда ничем подобным не занимался.
Металл зашкуривал, обезжиривал, грунтовал свинцовым суриком (комбайновая краска), красил из пылесоса "Уралец" (были такие, кто помнит).
Слоев положил 5 или 7 не помню. Но много. Тиккурила.
После этого ездил 2 года - никаких очагов-ни новых, ни старых не наблюдал. Склонен относить это к свинцовому сурику (кто-нибудь видел ржавый комбайн )
Правда 2 раза в год обрабатывал сверху раст-стопом.
Через 2 года - продал товарищу по борьбе и соратнику по партии . Через год повстречал машинку и знакомца-ржи не наблюдал на окрашенных мной поверхностях.
Правда водительское кресло почти провалилось (коррозия днища), но тут я бессилен
А когда первый раз заехал в сервис-по ходовке что-то- народ напрягся и откровенно завидовал - как удалось пригнать такую машину из неметчины? (краска легла с шагренью, тогда был писк!)
Правда продолжалось это ровно до момента подъема на подъёмник и осмотра днища

Справедливости ради скажу, что больше НИ ЗА ЧТО не возьмусь

ну 7 слоев краски это сильно. Под таким бутербродом ржавчине просто не вылезти. Кстати на мерседесах (на старых) бывало так что на вид все нормально, а под краской дырки, если шилом кольнуть или магнит приложить.

Я когда крылья меял на 123\300D \ на вид чуть-чуть сверху пузырчатость\так они в руках складывались,а под ними смотреть страшно и монтажная пена.

Если позволяет поверхность можно вырезать всю ржу, поднутрить края, зачистить, профосфотитировать и заклеить стекло-волокном с поли-эфиркой (на крайний армированой шпаклёвкой), далее по схеме. Это место гнить уже не будет.

Удачи.

кароч с нашими допотопными тазиками это гимор никто их и варить не хочет, кароч я делаю сам эту хрень, много времени занимает отковырять отколоть гнилье от остатков металла, протравить до железа, потом хамерит, стеклоткань вымоченная в нем, или нормальная без сквозных отверстий сварка, в довершении все го битумом еси днище, антигравием еси кузов

так ведь стеклоткать потом будет выпирать из-под краски.... или нет?

С чего бы это?

простите за глупые вопросы, но:
1. при этом подразумевается полная перекраска элемента или нет?
2. если нет, то как маскируется место наложения стеклоткани? она же текстуру имеет.. или потом просто зашкурить и ничего не будет видно?

шпаклюется, шкурится и красится как и все остальное

Поли-эфиркой пропитывать стекло-ткань кисточкой до исчезновения белых волокон структуры ткани. Несколько слоёв снутри и снаружи. "Намордник" при шлифовке обязательно!