Приехал 123 с 2,8 в очень редкой комплектации, ходовку глянуть, форсунки поменять итд...
Стали смотреть: мотор течет со всех щелей, компрессия 7-9, СО зашкаливает, при замене форсунок обнаружилось что все резинки сыпятся в прах, свеча третьего цилиндра отправилась в самостоятельный полет как только дали газу...
Короче было принято решение демонтировать мотор, что и было сделано...
Нажмите для просмотра прикрепленного файла
Нажмите для просмотра прикрепленного файла
Нажмите для просмотра прикрепленного файла
Нажмите для просмотра прикрепленного файла

Колен вал оказался в номинале, ровный, потребуется только полировка шеек с заменой вкладышей...
Нажмите для просмотра прикрепленного файла
Плоскость блока также будет отполированна
Нажмите для просмотра прикрепленного файла

С ГБЦ отдельная тема...
рокера и валы под замену, фаски выпускных клапанов подгорели, втулки изношены...
благо есть еще одна ГБЦ на запчасти, но из 12шт. выпускных клапанов для дальнейшего использования пригодны только 3шт.
еще три заказаны новые
по результатам опрессовки ГБЦ подлежит восстановлению, далее обработка плоскости, полная реставрация клапанной группы и ремонт двух свечных отверстий...
на фото не очень видно, рокер сильно изношен, из гладкой поверхность стала "граненой", верхний слой полностью нарушен
Нажмите для просмотра прикрепленного файла

кулачки вала изменились по форме и имеют задиры
Нажмите для просмотра прикрепленного файла
Нажмите для просмотра прикрепленного файла

из 12шт. от силы 2шт. может быть пойдут в дело
Нажмите для просмотра прикрепленного файла

Подписываюсь. Хочу 110 мотор. Но душит жаба. По всем направлениям!

помпа...
новая SKF

Подробней пожалуйста.

Интересно, во сколько обойдется ремонт? Хозяин потянет?

Будем ждать подробностей.

Это одна из причин, которая меня душит. Ибо прикидывал скока деньгов надо.

Автору - как можно подробнее и фоток побольше.

Хозяин (то бишь Я) уже сунул голову в петлю И согласился тянуть... ибо... контрактника такого не нашли... соответственно вариантов нет ... а хоцеца машину в первозданном виде и без колхоза.

Сумму ремонта и все что будет сделано Леонидыч озвучит ... в финале

тяни дядя тяни! родное всегда лучше

сумму в финале, а фотки щас, по мере продвижения. Можно даже с кодами деталей!

Родное лучше, но некоторые детали на мой катализаторный мотор уже не поставляются... А катализатор (штаны с катализатором) стоят... 109 тыс.рублей ...

Так, для уточнения - а от другой машины нельзя поставить?

За соточку можно комплект 103-го мотора применить . Будет куда тише и куда дольше ) А главное - если и случится какой-то ремонт , то уж куда дешевле )

кАлхоз .

мое мнение выше. все ИМХО

ПСы: Если у кого есть мотор М110.988 с катализаторной башкой+системой продувки катов и кондеем готов рассмотреть вопрос покупки, как з/ч

На фотке видны следы хона? Или я ошибаюсь?

совершенно верно, хон остался

на данный момент поршневую и цилиндры решено не трогать, сегодня еще проведу замеры, там посмотрим

дык если весь хон живой (на фотке не видно весь или нет), можно же не перетачивать?


вы эти мелочи записывайте и уточняйте.

A 110 050 18 16 башмак натяжителя цепи всего 4500р, а он там не один , не то что бы в хлам, но с учетом трудоемкости замены...
Нажмите для просмотра прикрепленного файла
Нажмите для просмотра прикрепленного файла
Нажмите для просмотра прикрепленного файла


A 110 052 08 16 в хлам... а их два + еще 2600р, но есть неплохой аналог
Нажмите для просмотра прикрепленного файла
Нажмите для просмотра прикрепленного файла

износ минимален, останется родной
Нажмите для просмотра прикрепленного файла

цепь полюбому будет новая, еще из старых запасов)))
Нажмите для просмотра прикрепленного файла

натяжитель A 110 050 06 11 еще 5000р

итого цепной механизм 1500+4500+2600+5000=13600 это если в оригинале

Хон для этих моторов - дело обычное , если со смесью было всё в порядке .
Вот поршни , вернее канавки кольцевые , страдают сильно . Если есть на что , то лучше сразу заменить . Хотя на 110-й ценник наверное заоблачный , если конечно поршни ещё вообще можно купить .



Колхоз-то может быть и колхоз , однако мотор современнее , проще и надёжнее . И установка не вызовет проблем особых .
Если вопрос заключается в поддержании аутентичного состояния авто , это другое дело .

Ремонтный поршни - это проблема. Я на свой нашел совершенно случайно. Нужен был 1 ремонт. Ценник так-то не гуманный ни разу.

Выпуск затаилси в ожидании)))

Это разве от м110-го ???


Ну это-то всегда было дорогим, собственно как и на М115-й.
Одно не могу понять, почему вроде-бы собрат м110-го идет м123-й. а там идет сменная пластиковая накладка, да и как у м116\7 тоже сменная. Хотя они практически одногодки.
Давно уже мучают на сей счет, чтобы взять в эксперименты башмак от м110-го и накладку от м123\м116\7 и примерить еЁ.


Нефигасе ценники за год подскачили
Я когда делал последний раз, цена за все оставшиеся успокоители в оригинале была не более тыщи.


Старые --есть старые, но не факт, я тут прикупил Ивис по оригиналу, так она оказалась еще хуже чем старая стоявшая Феби на моторе. Вот это жесть.
Как проверяете их родимых? или довольствуютесь тем словосочетанием, что она * Новая* ?

Да это именно от этой машины, с катализатором.

мне по лету предстоит подобный секс с баяном...

тоже фотки не забудь с подробным описанием. Сам секс не надо фоткать.

Подпишусь, тоже хочу увидеть результат с ценником.

да я особо ремонтировать его не собираюсь. так, прокладочки заменить, плоскости поправить...
я другу мотор подогнал с Англии, но он стоял долго, ревизию надо сделать...

Ну тада это не секас. Это так сказать романтика. Все равно отчетец не помешает.

ГБЦ и блок готовы
после тщательной мойки пойдет дальнейшая сборка, обработана плоскость, заменены все направляющие, резьба свечных отверстий 2 и 3 цилиндра восстановлена, клапанная группа полностью реанимированна
клапана 9 родных 3 новые
Нажмите для просмотра прикрепленного файла

0.1 очень мало для баяновской башни.
Лёх! небольшая рекомендация. прокладку между головой и блоком валов сажай на клей, типа "Момент".

ее кстати не было

Вооо. а мне типа всегда говорили когда видели процесс, зачем там так делать, все на герметик, а я на Термо-лак сажал от Тиккурилы. И все сухо всегда.
П.С. Ну у вас и скорость работ и по покупке запчастей, позавидовать можно. У нас пока дождешься запчасти, посинеть можно, ремонт ДВС растягивается иной раз на 3-и месяца, а иногда и больше, если все в оригинале покупать.

клапанишки новенькие сразу видать))))

некоторые позиции по оригиналу ждать еще две недели, в основном это шланги всякие

Я встречал посадку на бакелитовый лак . Сухо .

как потом такое разбирается?

запчасти медленно но верно собираются

вал отполирован
Нажмите для просмотра прикрепленного файла

Господа, очень большая просьба - про набивку покадрово, если можно!

набивка окаменела напрочь, попытка удалить старую с ходу не удалась, будем выковыривать)))
это в блоке
Нажмите для просмотра прикрепленного файла

это в картере
Нажмите для просмотра прикрепленного файла

важно! имеются щипы для фиксации
Нажмите для просмотра прикрепленного файла
Нажмите для просмотра прикрепленного файла

новый оригинальный сальник больше в диаметре (с запасом) обрезается по месту
Нажмите для просмотра прикрепленного файла

продолжение следует

Фотку колена с насечками сделайте! У моего колена потерто. Надо сравнить!

Пойдет?

Хорошее состояние. У меня довольно сильно потерто, но еще немного есть!

Я вот недавно такой же мотор делал. Вот фото в процессе не догадался сделать, только результат.

Через иоптвайумать .

Также помогают удары по приклееной постели киянкой, а также алюминиевой или медной кувалдой.

Вот-вот . Долго и упорно . А самое главное - ПРЕДЕЛЬНО АККУРАТНО .
Зато сухо !

Постель я предпочитаю клеить на рейнзосил, главное не переборщить. Тоже сухо.

Сажать на термолак советуешь? Это касается только м110 или всех мерсо-моторов, м117 например?

это только для м110-го, где ГБЦ отдельно от пастели, вот там-то мет-ю прокладку и садют на клей\лак, но еще надо эту прокладку хорошую купить, а они разных толщин идут.
А на м117-м, ты что решил посадить на клей\лак ?