Доброго дня, друзья!
Проблема заключается в следующем: машина глохнет на прогретом моторе и не заводится, как чуть остынет - заводится, но работает минут 5 и снова глохнет. Пришел спец: сказал, что подача топлива идет, но нет искры. Были проверены: свечи на предмет генерации искры (все исправны), ВВ провода (все исправны), заменена крышка трамблера и бегунок на оригинальные и даже прозвонена катушка зажигания - также оказалась исправна.
Спец заболел, машина не в рабочем состоянии, а запустить нужно скорее.
Надеюсь на любую помощь и совет. Что и куда еще нужно смотреть.

Исходные данные:
W124 M103 1990 АТ

Всем заранее спасибо,
С уважением, Евгений.

Вытащить реле бензонасоса и пробовать завести на перемычке, контакты соответствующие контактам на реле 30-87, на колодке это 7-8. Если будет работать , то пропаивать реле бензонасоса, или менять его. Чистить ножки реле(только не наждачкой), а так же контакты в колодке.
Проверить плотность посадки реле в колодке.

Благодарю за совет,
а почему именно на реле бензонасоса грешите сразу? Спец (в компетенции его я не сомневаюсь) почему-то сразу сказал, что топливо в порядке, когда снял крышку воздухана и пристально смотрел на внутренности когда я пытался ее завести.
Про реле конечно запишу, но хотелось бы обоснований. Прошу, если не затруднит.

Просто была у самого такая проблема. Машина, правда не через пять минут глохла, минут через двадцать. Дело оказалось в плохом контакте . Посадочное место в колодке было раздолбаным. Из-за плохого контакта реле грелось и отключалось. Реле пропаивал два раза. Возили с собой два реле, пока не разобрался.
Если все новое и поменянное, то проверьте зажигание выкрутите свечу вставить в колпачок провода, реле бензонасоса вытащить. Держать за резиновую часть, прокручивать стартером, свечу поднести к двигателю и смотреть есть ли искра и какой силы и цвета. Если все нормально. То такого быть не может, чтобы топливо подавало , искра была и не поджигало.
Обычно такое бывает из-за скопления конденсата под крышкой распределителя, и старых крышек. Но если всё новое и оригинал, тогда не знаю.
Есть мастер в Караганде.

Манипуляции со свечами проводили в первый же раз - все исправно. Завтра попробую покрутить в руках реле бензонасоса, и заодно о ценах поинтересуюсь. О результатах отпишусь к концу недели.
Кстати, перед уходом спец сказал следующее: 90% причина неисправности кроется или в катушке зажигания или в коммутаторе. Последний зверь страсть как дорогущий, а поэтому надежда на реле остается. Спасибо.

Зачинилось. Если кому интересно - это была катушка. Заменена на оригинальную б/у - все работает, но что-то после включения скорости (автомат) мотор канаебит - вибрация заметная. Наверное подушки давно пора менять.

Проверь. Если раскачивать двигатель за маслозаливную горловину, то при нормальных подушках сначала раскачивается двигатель потом догоняет машина. При убитых подушках машина раскачивается сразу. Между подушкой и балкой должна проходить головка болта на 13. Если меньше, то в утиль.

Так, всем отбой
Дело не в катушке - отработала ровно 1 день и снова тоже самое. Заглохла. Искры нет. Не заводится. Завтра буксируется на диагностику.

Конечно отбой . Датчик положения коленвала попробуй поменять ) На М112 например это вообще элемент , который надо с собой в багажнике возить ...... Глючит именно так , как ты рассказываешь . Хорошенько нагревается и глохнет . И искры нет . Подостынет и снова начинает импульсы выдавать . Проверить просто - при глюке снять фишку ДПКВ с коммутатора , подсоединить на контакты разъёмы вольтметр и покрутить стартером . 0 при неисправном датчике и прыгающая стрелка вольтметра при исправном .

завтра покажу Ваше сообщение диагнозисту. Спасибо!

Спешу поделиться со всеми новостями. Сегодня была приложен б/у работающий коммутатор. Не завелась.
Снял свечу - бензином пахнет, искра есть. Не заводится. Продолжение следует

Так, вроде как бы решилась проблема. С полпинка завелась после того, как были выкручены все свечи и уменьшен зазор между электродами. Такие вот дела, парни. В выходные буду искать оригинальные свечи Bosh, Beru, Champion которые есть на наклейке под капотом. Не буду брать никогда впредь все эти китайско-вьетнамские NJK, Denso и прочее омно.. Всем спасибо за советы, но пока не прощаюсь - установление факта неисправностей свечей будет проверяться еще какое-то время путем безжалостной езды.

Ну вот и кончились мои приключения. Диагностика у хорошего специалиста показала:
1) ФТО забит (на замену), а это значит, что пропускает ФГО (на замену) - цена вопроса: 1,300 р.,
2) Потенциометр (в ремонт) - цена: 3,000 р.,
3) Лямбда (замена) - 2,600 р.,
4) ВВ провода сраный Китай (замена) - 4,600 р.,
5)Катушка зажигания - слабая искра (замена) - 2,900 р.,
5) Грелся из-за нерабочей вискомуфты + чистка радиатора (замена и работа) - 5,500 р.
Итого ~20,000 рублей, но это того стоит.

Что-то цены какие-то неадекватные у вас там ..... а насчёт ремонта потенциометра вообще анекдоты какие-то )

Жесть! мне весь джетроник перебрать и половину заменить дешевле вышло))