Вообщем нашел манометр и решил провериь ситемное давление , подключаю манометр к нижней камере 4,1атм ,воздушный у меня манометр ,подключаю к верхней камере 4,4атм нажимаю тарелку до упора давление падает на 4,3 атм во как чет не врубаюсь я че подскажите

Забит топливный фильтр,забита сеточка на входе в дозатор или просто насос умер.Замерь основное давление в стенку.Насос должен давить не менее 10-ки.

оба фильтра новые пойду проверю в стенку вот только поставил дозатор другой и эргд крутил может в этом дело но меська вваливает дай боже на этих всех параметрах ,никогда так не ездил он во как

Вообщем в сенку давит 8,3 атм

эх подтянулся бы кто ,вот с эргд одна загвоздка сопротивление 19,5 на фишку приходит 3,6 вол а вот на милиамперметры пробую проверить по нулям в любом положенние

ток измерять в разрыв одного из проводов надо

так и делаю в разрыве + провода нет у меня лямбды может в этом дело

на холодную и прогазовках должон полюбому появляться. наличие лямбды дает только +- единицы миллиампер для корректировки. а так да 0 должно быть. резко газ дай появится. или меряй при холодном пуске до 75ма может быть на морозце

х/з ладно по эргд разберусь, вот по давлению, думаю манометр врет, так как снял его с пшикалки огородной, еще времен ссср, но разницу подстроить то можно,получается так ,что в нижней камере 4атм а в верхней 4,4атм правда винт на эргд закрутил почти на 7,1 мм двигло работает по мне так нормально вот по эргд буду разбираться

зимы долго ждать придется

вот видимо пониженное давление насоса винтом эгрд и компенсируется 7.1 это на 0.5мм больше чем должно быть.. естественно распыл какашко и вообще все не правильно работает

Основное давление должно быть (как у всех в идеале) 5.6 кг/см2-это через ПФ.В нижней камере на 0.4 меньше(регулируется винтом на ЭГРД при чистом дозаторе)Смени манометр!Класс точности максимум 1.5%(манометра)

Насос меняй

У тебя их может быть и 2

Правильно замечено
Определись,скока насосов стоит.Подлезь под машину и увидишь.

стоит один хочу поставить второй не могу найти соеденительный топливопровод для их соеденения

Вы как то упорядочите свои темы, я например ничего не пойму, ЭГРД у вас не работает, вы как то меряете давление в камерах . буксу, выкручивали гайку , сломали?

да можно удалять темы все работает

Ну и, что, "а лифчик просто открывался" и замена насоса решила все проблемы? Подключенный манометр при включении бензонасоса может за счет первичного удара неправильно показывать. Более того, загнуть пружину стрелки манометра до нерабочего состояния в момент гидроудара. Надо было подождать какое-то время и давление в системе бы снизилось до раельного, которое создает насос. Вся описанная ситуация повторяется регулярно у тех кто первый раз сталкивается с устройством системы KE-Jetronic. Первым делом разбирают дозатор, потом регулировка ЭГРД, потом регулировка резистора напорного диска и понеслось. Про насос все как то не вспоминают. А чаще всего в нем причина и его работоспособноть должна ставиться под сомнение в первую очередь. Ведь он, попросту, может не выдавать необходимого давления для работы все этой системы.

Устанавливалось или 2 насоса на 4 бар или 1 на 6.5 . Так что или стоит заместо насоса в 6.5 бар тонкий насос на 4 бар от 104-го мотора или стоит 2 насоса и один подох . Просадка на 0.1 бар говорит о том , что один тонкий насос точно есть и работает . А вот в паре он или в одну каску давит , это уже визуальный осмотр должен дать ответ , а не я.

Евгений, да оказывается все нормально уже тем просто много, не утруждай себя разъяснениями.Удачи

Ага , всё работает , карбюратор от Волги ))))))))))))))))))))

Не ну настроил как смог , ке джет ,заводится ездит раход 15л ,некогда ковыряться дальше, трудяга он ,спасибо что уделяли внимание

Тут часто пишут про расстояние винта ЭГРД 6.6 мм или 7.1 мм. Это расстояние от поверхности ЭГРД до самого винта-шестигранника внутри ЭГРД?

Да. Но лучше ориентироваться по манометру, особенно когда б/у.

При покупке б/у манометром проверять ЭГРД хлопотно.
Моя память плохая уже, пользуюсь поиском. Этот винт только разницу между верхней и нижней камерой регулирует?

Этот винт регулирует давление в нижней камере , соответственно и разницу между давлениями - диф. давление. При покупке б/у ЭГРД обратить внимание на шлиц заглушки. Там очень хорошо видно лазили туда или нет. Хотя даже, если не лазили не означает, что он 100% рабочий или его хватит еще на 20 лет. Время берет свое.

На заглушке есть следы. Глубину ЭГРД не замерял. Налив с каналов был 220-230 мл, значит винт ЭГРД вкручен больше, чем нужно?

у меня было 6.6 дифдавление 0.3 машин не ехало, выставил 0.4 машин поехало стало 6.8... так что при начальной установке 6.6 можно поставить а потом догонять по манометру

В общем, мне нужно оборотами винта ЭГРД добиваться налива в 170-180 мл ?

Нужно чтобы при диф. 0.35-0.45 давлении был налив 170-180мл. Для этого нужно померить давление в камерах , а потом решать, что крутить. Может винты на пузе выкручены.

Если будет дифдавление в норме, но налив 220-230 мл, остаётся регулировать налив каждого канала самого дозатора?

Тогда да. ЭГРД рекомендуется крутить в крайних случаях. По хорошему лучше вообще не трогать, если диф. в норме. Иногда имеет смысл если все каналы льют идеально миллилитр в миллилитр, и налив от нормы составляет 10-15 мл. Тогда целесообразнее крутнуть ЭГРД, но не выйти за 0.35-0.45. Еще нужно опираться на поведение машины. Если диф. давление 0.4, налив 190-195, Но машина при этом не жрет, хорошо стартует, СО в норме. то вообще ни чего не нужно делать, не нужно загонять в 170-180мл.

Спасибо за развернутый ответ.