Всем привет. Как правильно проверить катушку зажигания? Как ее заменить на 2108? (типа тонкие провода как подключит?) Для 2108 есть катушки двух видов. Пофиг какую брать?

Думаю , дешевле и менее мозгозатратно купить катушку отечественной фирмы Цитрон из предлагаемых Экзистом дублей ........

У меня если мерить между ВВ клеммой и любым из контактов показывает 6-7 кОм. Что в ней является первичной а что вторичной обмоткой?

типа для мерса только отечественную?

Да . Просто чтобы продлить срок службы коммутатора .....
У меня 2 года трудилась , пока не продал . У покупана трудится тоже года 2 уже )

ссылку можно?

по этому поводу кто что думает?

а нехрен мерять от высоковольтного вывода,меряется от низковольтных выводов,один их них который имеет резьбу М6 подключается на плюс,второй имеющий резьбу М5 идёт в комутатор,вместе с ним соединён один из выводов высоковольтной катушки,а второй вывод ,-это свечной,если мерять от высокой стороны,то везде получится сопротивление высоковольтной катушки 6-7 кОм плюс сопротивление низковольтной катушки ,не помню точно,по моему около 1 Ом.Значит ткнувши тестер на болт М5,он является основным,между ним и болтом на М6 должно быть 1Ом,а между ним и свечным выводом 6-7 кОм.

померил. между м5 и м6 1.2 ома между м5 и ВВ 7.5 кОма

выходит катуха рабочая?

ну епт, куда все пропали

А что писать-то ? Тебе дали допуски , катушка в них укладывается в принципе . Если что-то не устраивает в работе авто , пиши конкретно в чём беда . А то получается , что приходим в хирургу с просьбой заменить печень ........

В общем дело было так! Шел дождь. Приехал своим ходом. С утра (дождь все еще шел) стал заводить, признаков жизни 0. Проверил искру с катушки ее нет. заменил коммутатор на в принципе рабочий - искры нет. провода уже все прозвонил. Вот как то так.

П.С. Очень не хочется ехать на УАЗе без доков и страховки домой

Если машина свежего года , т.е. с ДПКВ под стаканом масляного фильтра , зажигание EZL , то скорее всего хана ДПКВ . Проверяется косвенно так . с ДПКВ на коммутатор идёт эпровод коаксиальный , разъём с коммутатора снимаешь , подключаешь в центральному контакту и к кольцевому внешнему вольтметр и крутишь стартером . При мёртвом датчике сигнал 0В с случайными наводочными отклонениями . Если TSZ , то смотри зелёный провод .

Машина 87 года EZL ДПКВ показывает 750 ом. По непонятным причинам, искра появилась на катушке зажигания. На цилиндрах есть, но слабая. В трамблере с виду все ок. Куда копать уже не знаю

UKSUS
Слабая искра 90% что проблема в катушки, КЗ межвитковое, причем сопротивление может быть нормальное.

Я подкидывал катушку от таза, работает но такую бобину ставить туда некуда да и сопротивления обмоток насколько я помню отличались, так что лучше не скупиться, модуль зажигания стоить будет дороже.

Причем все это думаю можно связать с сырой погодой. Т.к. в последнее время двиг в дождь начинал подтраивать.

Если сильно сомневаешься в катушке, что мешает пойти да поставить от 2108??? там делов на 10 минут. на мерсокатушке обозначение + соответсвует клемме Б на 2108. просто с одной клеммы на другую перекручиваешь чтоб не перепутать и всего делов. Если кто не согласен, я сам на TSZ так ездил недавно. единственное различие, в центральном контакте, провод в нём болтается, надо разжать чтоб не выскочил.

У меня в центральный плотно втыкался... видимо всякие разные катушки на 2108 делают)

Поставил от 2108. Завелась с пол тыка. Буду заказывать значит. Всем спасибо.