Похожая тема уже была, но двигатель и симптомы немного другие.

Двигатель M103, 3л. АКПП W126 1990г Пробег 270 000км

Заводится двигатель с полоборота, пока прогревается все как по маслу! Обороты держит отлично.

Как только стрелка температуры доходит до 80С, начинают плавать обороты 600-700.
Если дать газу, обороты набирает уверенно. Отпустив педаль слышно хлопок из выхлопа (кстати, вырезан катализатор)...
Обороты плавают, плавают и двигатель глохнет.
За все это время АКПП в положении P, с места не трогаюсь.
Включаю зажигание - насос не слышно. Пытаюсь завести - стратер крутит, но бесполезно.

Заводится только, как остынет.


Отчет ремонта в сентябре (2007)

1) Пропаял реле бензонасоса
2) Прочистил дозатор
3) Промыл форсунки
4) Заменил топливный фильтр
5) Отрегулировал смесь

в Декабре (2007)

6) Поменял форсунки на новые
7) Поменял свечи
8} Поменял воздушный фильтр

И вот такая теперь проблема...

Когда паял реле бенгзонасоса, в центре зеленой платы заметил темное пятно (как будто подгорело), может из-за реле все таки?

Поставь перемычку в место реле,и производительность насоса проверь с давлением.

Может, из-за подгоревших контактов исполнительного реле :
http://www.oldmerin.net/board/index.php?sh...27&start=27
Перемычка вместо реле, как писали, точно покажет, реле или нет.
Удачи !

Спасибо, за быструю помощь. При дневном свете попробую...
А вообще интересно, получается работа реле связана с температурой двигателя?
Как может влиять темп.двиг. на реле, ведь отлично работает на холодную?

Нет, никак не связана (кроме пуска на холодную). Просто электроника любит "глючить" на горячую ( с нагревом).
Кстати, тема еще была - таким образом ЭБУ мозг парило. В итоге человек поменял блок, глюк пропал.
Удачи !

всё поменяно и проверено кроме самого бензонасоса! с него и начни!

С реле все в порядке.

Посоветовался со спецами из официального спец.тех. центра, по моим описаниям предполагают, что это катушка зажигания либо датчик хола либо крышка трамблера.

Может есть какие-нибудь соображения?

Насчет бензонасоса, сомневаюсь...работает же на холодный отлично! Или его работа может зависить от температуры двигателя?

Снова нет. Просто пока мотор прогревается, бензонасос тоже нагревается. А вообще глюки из-за бензонасоса были.
Попробуй померять ток бензонаоса на холодную, и после глюка.

Точно уверен, что бензонасос не крутит ? (воткни амперметр вместо реле).
Тогда :

Это здесь при чем ?
Удачи !

Датчик холла на нем только в датчике скорости,датчик положения коленвала и то врятли.

было подобное, но на механике. вылечилось заменой темпер. датчика на головке около 6-го горшка.

так себя ведет лямбда зонд - его проверь на исправную работу, видимо по его показаниям ЭГД переобогащает смесь

Спасибо всем! Сейчас в командировке, как вернусь начну работать над машиной. Как, что, сразу отпишусь!

глюк

что?

VEZUVIUS отпишись решил или нет. А то меня эта проблема тоже посетила

VEZUVIUS и меня эта проблема мучает . Ждём разъяснений.

Как писа уже раее аке был у мея а 103 моторе, просто отсыревала крышка распределителя, погода не фонтан, после того как снял перчатку проблема пропала.

У меня такая беда повторяется постоянно после длительного простоя. Приходится снимать крышку распределителя и удалять конденсат. Вот такой гимор...

Всё верно, мотор себя ведёт только при не исправной крышке трамблёра.

Крышка то исправная, только влажная!? Как защитить от появления конденсата??

Вымазать её из нутри термостойкой смазкой.

Что за смазка? Применял ли ее ктонить для защиты от появления конденсата под крышкой распределителя зажигания? Не приведет ли она к поверхностному пробою (перекрытию изоляции), всетаки напуга 20-30 кВ ??

Смазка для суппортов, высокотемпературная. Испытания проводились, результат положительный.

Спасибо за совет. Найду такую смазку, попробую. Хотелось бы понять причину появления конденсата в распределителе. Это что, конструктивная особенность М103?

Сальники вала трамблёра начинают пропускать пары из двигателя, которые оседают в виде конденсата т.к. пространство трамблёра плохо проветриваемое. Должно лечится заменой этого самого сальника.

Всё выше сказанное в отношение паров, лично моё ИМХО.

Возможно так оно и есть. Под крышкой наблюдается едва заметный налет паров масла. Это что, система вентиляции картерных газов уже плохо справляется? Правда сальник уже отходил 93000 км и П-образная прокладка тоже сопливит (менялись вместе). Но если ездить каждый день (достаточно прогрева 1 раз в сутки), то глюка нет. Стоит постоять выходные, приходится снимать крышку на просушку (протираю спиртом) и к бабке не ходи... Была мысль уже продумать способ проветривания, но пока дальше идеи не продвинулся. Надеюсь на помощь уважаемых Мерсоводов!?

У меня такая же ситуация на 140-м, и у меня ещё 2 трамблёра. Если подумать..........., то раньше же такого небыло, а тот вдруг конденсат и расколбасон начинается. Проираешь протираешь, а он всё вылазиет и вылазиет .

Может тему отдельную создать, например:"Конденсат в трамблёре"?? Пусть бы народ поделился опытом. Ктонить должен знать где собака порылась!?

есть старый колхозный метод - просверлить в крышке сквозные отверстия для проветривания, желательно в самых нижних точках, для стекания того же конденсата. как то применялось на тазах

можно попробовать устанавливать крышку трамблера в относительном вакууме, но для этого нужно чтобы какое нить устройство отсасывало воздух и трамблер должен быть долее менее герметичен. нет воздуха с влагой - нет конденсата, имхо

Похоже придется прибегнуть к такому методу постоянного проветривания. Иного ничего на ум не приходит. Потеплеет - сделаю, испытаю - обязательно отпишусь...

Меняй головку распределителя (крышку трамблёра по русски) (от 1.000 до 3.000 рублей) была у меня такая байда!...

Да менял уже два раза, проблема не уходит. Все в норме при ежедневной эксплуатации. Но стоит постоять выходные, снова конденсат под крышкой...

Избавился от глюка!!! Очистил от грязи существующие каналы вентиляции распределителя зажигания и просверлил дополнительное проходное отверстие в крышке вверху до полости бегунка и два отверстия а "перчатке" снизу в местах существующих каналов ( см. фото). Испытал (два раза по неделе простоя, город, трасса + сильный дождь), всё ОК!!!
Возможно, как уже писали ранее, достаточно будет снять "перчатку" и доступ свежего воздуха для проветривания трамблера будет облегчен. Но у меня получилось сверлением...