Задолбала контактная группа на трамблере - плавится пластик - не понять причину рыл темы, но схемы и описания как втыкать бесконтактное зажигание не нашел. Если кто ставил - помоготе пли-и-и-з!

http://www.oldmerin.net/board/index.php?showtopic=31118
Вот почитай, есть ссылки на контору Питерскую изготавливающую и устанавливающую БЗМ, так же есть Ринат, он сам ставил на W123. Проконсультируйся у него

нестыкуха! в заголовке про 110-й мотор, а в сообщении про 116-й! так про какой надо?

На 110-ый ставилось индуктивное зажигание, с катушкой внутри трамблера, ищите на разборках.

нашел трамблер с индуктивным датчиком - не разберусь как его правильно подключать и , в принципе, возможно ли его стыковать с тазовским (2108) коммутатором?

наскока я помню на 110м моторе еще стояли 2 сопротивления на зажигании
не помню, для чего, но может от ээтого и плавиться ?

В принципе нельзя, на вазах используется датчик Холла, принцип тот же, но входной сигнал совсем другой.
Но можно состыковать с волговским коммутатором, там индуктивная система зажигания, все собирается по волговской электросхеме, типа 3110 или подобной с безконтактным зажиганием, так же меняется катушка зажигания в соответствии с тем коммутатором, который будете использовать, точно уже не помню, но кажется есть две разновидности коммутаторов на волге, соответственно две катушки с разными параметрами.
Для простоты понимания как это все работает, нужно собрать макет на столе: трамблер, коммутатор, катушка, аккумулятор и свеча, если все собрано правильно, но неспешно покручивая трамблер получим искру. Убедившись что все работает можно устанавливать на машину. И не забудьте купить запасной коммутатор, это все таки не мерс

Комутаторов разборах полно,или от волги ставь,можно если тормблёр импульсный мертвй собрать из тазовских запсатей на датчике холла.если конечно с электричеством дружиш.

Спасибо всем за помощь! Попробовал собрать бесконтактную с Волговским коммутатором - нет искры... Как проверить катушку датчика? Попробовал прозвонить - лампочка не горит - подозреваю, что катушка дохлая... Бесконтактным зажиганием займусь попозже. Контакты горели и пластмасса оплавлялась, как выяснилось, из=за неисправности катушки. Поставил другую - завелся и поехал. Замена кондера ни чего не давала. Осталось отрегулировать, но идею с бесконтактным зажиганием не брошу

волговская схема рулит, но коммутатор нужно с сопротивлением уже

коммутатор 131.3734 от 3110 подходит?

спроси в магазине волговском есть сопротивление в нем если есть, то гуд

Давайте попробуем всунуть в трамблёр 3 датчика холла вместо индуктивности и 3 коммутатора к ним на двойные катушки?
при этом механика опережения зажигания и его регулирования останется прежней, по сути надо просто убрать индуктивность нацепить 2 магнита на вращающуюся пластинку и разместить 3 датчика холла через 60 градусов.

Схемку бы отписал - собрать попробую.

Вчера поставил бесконтактное зажигание - ГУД! Собрал из старого трамблера с разборки с индуктивным датчиком, Волговского коммутатора и катушки от 2108. Все работает. Приемистость у мурзика возросла. 110 работает ровно с сытым урчанием. Если кому интересно - опишу процедуру полностью.

вот я не пойму, зачем колхозить чтото из волговского зажигания, пределывать тазовые трамблёры, или ещё заниматься бог знает чем?
есть же родные элементы! всего то потребуються трамблёр бесконтактный(максимум 1000р) катушка,(500р), пучёчек проводов на это дело,200р, и комутатор 600р! и всё на своём месте, и всё работает!

Чего там описывать, просто 3х канальная система, на высоких оборотах лучше будет работать, поскольку от одной катушки на 6 горшков искры явно не хватает.
Трамблёр я приобрёл, но времени пока не хватает, к тому же сколько не думал - ничего не придумал насчёт того где катушки размещать. Наиболее оптимальный вариант - провод со встроенной катушкой ставить, но это надо поискать. Никто пока не делает в россии на 6 горшков ничего, если брать БЗМ - нафиг, зачем он нужен без управления впрыском, родная система регулировки УОЗ лучше справится, это всётаки не 115 трамблёр с контактной группой! Зарубежные варианты управления впрыском и зажиганием слишком дороги. Но всёравно хочу поколхозить с рампой и управляемыми форсунками, зажигание переделать - просто первый шаг.

А где коммутатор взять? может номерок дашь, родной слишком морально устаревший на 6 транзисторах биополярных. У волговского провод от индуктивного датчика - колхоз полный надо прикручивать на болтик с шайбочкой.

Если и менять коммутатор - то под родную систему проводов - 2 разъёма - легко и просто меняется.

Зашибись если это все родное, а когда родное - контактный трамблер с катушкой - А ????
Вот и не колхозь...

так снимаеш всё своё, и ставиш всё родное бесконтактное! чего проще то?

Ищщо раз поясняю - родное - КОНТАКТНАЯ группа в трамблере, которая прессовала мозги через месяц эксплуатации.
Безконтактная схема ПО ОПРЕДЕЛЕНИЮ НЕ РОДНАЯ. Вопрос: сборная она или Бошевская - не один ли хрен?

если бы ты жил где нибудь за Уралом, то там ,проще было бы найти из чего сделать, а в Питере, проще всё же родные части поставить? или я не прав?

на помойку А 140 - оно конечно проще.