Снял штекер с датчика температуры и машина полетела, одел и опять пердит и не едет, что это значит?

нужна регулировка! посмотри здесь и сделай!http://www.oldmerin.net/board/index.php?showtopic=26320

сори за офф...прям как у иеня )))

так ты о машинке расскажи, и расскажи что будет если снять разъем с ЭГРД на горячем моторе и прокатиться... а то как-то неинформативно снятие ДТОЖ... вернее на очень древней авто она действительно полетит но это не признак смерти ДТОЖ а скорее признак засранной неотрегулированной системы питания

Машина 190 2.3-8 Ke-jetronic 1985
ДТОЖ проверял при нескольких температурах - вроде нормально!
Потенциометр - верхний и средний - 0.7 В
ЕГРД - разьем снимал изменений не заметил, проехаться не пробывал, попытка измерить силу тока не увенчалась успехом, вроде все правильно подключал , но всегда показывал 0 мА, даже если дать газу!
Снимал разьем с РХХ - ничего не происходило, хотя видел на форуме что обороты должны быть при снятии 900, но у меня холостые примерно такие, может поэтому ничего не происходило!

Получается, если снимаю разьем с датчика, то отключаю мозги, следовательно если машина едит отлично , значит механическая часть в норме!
Получается что-то с электроникой, тобишь: ЭГРД, потенциометр, РХХ, микрик

на 85-ом году нет у тя РХХ, а есть КДВ... сходи в тему фотоинструкция - там прямо твой мотор сфоткан!


т.е. ты хошь сказать что при снятии ЭГРД нет изменений а при снятии ДТОЖ сразу есть и ехать не надо????


сомневаюсь... ДТОЖ у тя на сколько контактов? один? датчик тоже однорогий или ?

может номер мозгов скажешь?

Может не РХХ, а клапан ХХ (в фотоинструкции №16) но вроде без разницы как называть клапан или регулятор

Пита того, ДТОЖ - одноконтактный, при снятии машина глохнет, но если немного убавить СО, то обороты примерно 1000 и летит махина!
Мозги Bosh (Номер нада поглядеть)!
До меня хозяин менял двигло, а что он вместе с ним менял или не менял хз, вполне может быть не соответствие!

ну так и есть КДВ. разница огромна... при снятии разъема с КДВ ничего не происходит, так и есть...


ну понятно все - самая первая версия КЕ, где при снятии ДТОЖ комп думает что холодно и богатит смесь... у тя просто механика вся кривая (бедная) вот и не едет на одной механике, но при снятии ДТОЖ обогащается все и машин летит...

ремонти механику КЕ.

Т.е. : настройка ЭГРД, СО и воздух? Давление насоса?
Кстати № мозгов 002 545 36 32

они самые.


давление в системе, чистота дозатора, после СО на ХХ, и возможно ЭГРД (но тут если дозатор почистишь то возможно и не нуна будет )

Но если бы был забит дозатор, машина бы не носилась бы так при снятом штекере на датчик температуры, я так понимаю! Хотя могу ошибаться!
Хотелось бы понять физику процесса!Хотя бы в кратце!
Или умо заключения на счет дозатора.

У меня такая же система, при снятии разъёма с датчика машина глохнет моментально, при этом у меня новые форсунки и промыт дозатор, СО =1, думаю, что твоя система забита или насос не докачивает.

[quote name='Виталик 190' post='387529' date='15.9.2008, 19:27']У меня такая же система, при снятии разъёма с датчика машина глохнет моментально, при этом у меня новые форсунки и промыт дозатор, СО =1, думаю, что твоя система забита или насос не докачивает.
Когда снят разъём с датчика, машина думает, что очень холодно и льёт топливо по максимуму, т.е. заливает.

Насос ведь создает постоянное давление, на него поступает постоянное напряжение, почему тогда при снятом штекере все нормально?

допустим, что насос создаёт постоянное давление, но если дозатор забит, то к форсункам идёт мало топлива, когда ты снимаешь разъём, ЭГРД открывается больше и идёт больше топлива. Тебе нужно поехать к нормальному мастеру и померить давление в камерах дозатора.

если в систему питания никто не лазил и не крутил ничего, то лучше всего начать с промывки на установке винсом или еще какой химией, только качественно а не 20 минут порабоал... вот после этого если не улучиштся то тогда уже мерить, крутить...

Misha190E оказался прав, посмотрел налив по каналам с дозатора, разнобой на лицо! Замерить сколько не удалось, мерный стаканчик разьело бензином
Буду чистить!
Кстати, с обратки за минуту около 65-70 мл/мин стекает -это нормально? Просто она звук издает какой-то интересный, может че ни так!

это полная жопа... по книге минимум 1.5 литра, у меня льет 2 литра за минуту.
тут нуна смотреть чистоту фильтра, сеточки в штуцере на входе в дозатор ну и сам насос...

Ой ошибся не 65-70, а 650-700 мл/мин, но по ходу все равно мало

Какого, если топливного, то менялся 1 месяц назад.
Сеточка в штуцере на входе в дозатор, продувается ртом с маленьким усилием.
Насос - буду смотреть!

Вкратце по физике: обогащение при очень низкой температуре (что соответствует снятому разъему ДТОЖ) обеспечивает пусковая форсунка, которая получает топливо не через камеры дозатора а по байпасному каналу. Эта форсунка электронная, поэтому для нее не очень критично давление в топливной системе, которое суперкритично для правильной работы механических форсунок.

Рекомендую начать с проверки давления на выходе регулятора давления - сразу станет яснее: искать в блоке насосов (насос, фильтр) или в дозаторе и форсунках.

Если все правильно подключал и ток ЭГРД =0, то это значит, что мозги не работают: либо нет питания (смотри, в первую очередь, реле защиты от перенапряжения), либо мозги "набекрень".

Если машина при вялом разгоне, тем не менее, может ехать 160-180 км/ч, значит, скорее всего, с фильтром, насосом и дозатором все ОК, требуется проверка форсунок, регулировка СО и поиск причины неработоспособности ЭГРД.

Именно ЭГРД обеспечивает добавку топлива на переходных режимах (т.е. динамику разгона). Разумеется, это не единственное, для чего он нужен.

ездить конечсно будет, но рекомендации те же.


если умеешь - померяй ток с сеточкой и без нее (шланг подачи с дозатора сними и в бутыль его)...


давление "в стенку" скажет о его состоянии, там минимум 8 бар должно быть