Есть ли у кого нибудь соображения как проверить внутренний шарнир задней полуоси. Тот что подходит к редуктору. Вероятность того что он вышел из строя? По идее это же то же подшипник.

В механике есть понятие подшипник, а есть - Шарнир Равных Угловых Скоростей (ШРУС). На мой взгляд общего только - шарики

+1! проверяется элементарно! нет углового люфта или он минимален, то норма! если люфт приличный или работает с закусыванием, то ему скоро капут!

Вывесить колесо с подозрительной полуосью и покрутить его, посмотреть наличие/отсутствие люфта в шрусе.




В подшипнике шарики обеспечивают качение с наименьшим сопротивлением, в шрусе они служат для передачи крутящего момента под различными углами.

Как проверить угловой люфт? Всегда считал что изношенность шруса смтрят по осевому люфту, и по плавности прокрутки (закусыванию).

Да ШРУС. но какие угловые скорости в заденей подвеске? там хорошо если градусов на 30 отклонится да и то я сомневаюсь. В переднеприводных апппаратах да там колесо выворачивается и вместе с ним шарнир.

по вращению внешней части шарнира относительно "лома"!

Лом я так понимаю это собственно вал соединяющий внутреннюю и внешнюю части ШРУСа ???
Какой люфт можно считать приемлемым, а какой гарантирует ШРУСу гроб с музыкой???

а смотря чем мерять будешь! мне достаточно руками подёргать, а кому то и транспортир понадобится! люфт, в идеале,
должен еле чувствоваться! если есть вертикальный люфт, то шарниру можно спеть рэквием!

Конструкция шруса такова, что каждый шарик при изменении угла ходит по достаточно длинной траектории. Но вот всё дело в том, что вся дорожка в процессе эксплуатации используется очень редко. Чаще всего шарики катаются в её центральной части. Именно этот отрезок, длиной около 1 см. и подвергается износу при работе.
Хабы шруса являются прецизионными узлами и при изготовлении шарики в каждом канале вставляются с преднатягом. Именно поэтому новая граната стоит колом, также как и обычная шаровая. При интенсивном износе рабочих поверхностей в месте постоянного контакта образуется выработка и, даже если люфт ещё руками не ощущается, преднатяг уже исчезает. Такая граната легко скользит по валу. Дальнейший износ приводит к тому, что граната совсем свободно ходит по валу. При этом можно наблюдать такое явление. Граната вдавленная в вал сама подпрыгивает вверх (при вертикальном положении шруса) за счёт упругости пыльника. Даже если зажать вал и покрутить гранату, то люфта вроде нет. Но такая граната при вращении будет давать специфическую паразитную вибрацию. Как будто у вас что-то бьётся по днищем.
Дальнейший износ приводит к появлению в рабочей зоне канавки. При резком перекладывании нагрузки становится слышен звон от шариков.

Вот тут ССЫЛКА не плохо все разжевано.

А вот для вас ССЫЛКА что бы не задавали таких вопросов.