Коллеги!!! Много чего читал, много чего помогло, машинку периодически оживлял с Вашей неоценимой помощью. Но уже познаний не хватает. Мот подсоветуете куда глянуть-на что обратить внимание, или может к кому подъехать толковому(Мосвка, ЮЗАО или ЗАО) чтоб CO и УОЗ посмарел, т.к. грешу на них - тесть на слух выставлял (он у меня оччь грамотный, но приборы думаю получшей будут). Машинко W124, MB200, 1984 г.в., Карб Stromberg. двигатель 102922-естессна подуставший слегка.
Описание проблемы - неприятно потряхивает движок (или подтраивает-не пойму).
Что делалось дабы избавиться от проблемы:
Замена мембраны карба (было ей пипец), замена свечей, замена крышки и бегунка, возд. фильтр. ВВ Провода правда пока не трогал (Tesla), но в темноте вродь не искрят.
Заводится нормуль.
Понимаю, что обсасывалось все 1000 раз, но я не ленивый, много смарел, много читал, все, что смог ручонками сделать - сделал. Просто было у меня после переборки подвески она стояла дня 3 и ваще не трогалась с места. Приехал забирать -завел и опупел, машинко шепчет и рвет как опупенная. Думал мот из-за подвески новой прекратило двиг трясти, ан нет, через пару дней опять то же самое.

В общем - помогите кто чем может ((( Спасибо!

Подтраивает сразу как завёл холодный утром или после прогрева до 40С и выше ?

Скорее всего дело минутное. Брось телефон в личку. Подъедешь - разберёмся.

Да и когда заводишь и когда едешь...но троит не жестоко...именно "подтраивает"....и на холостых подколбашивает движок...с включенными приборами, свет например...слегка плавают обороты...

Естественно подтраивать больше будет под нагрузкой например генератора - обороты то падают и симптомы заметнее.
Смотреть вообще то надо всю систему зажигания, померять напряжения и сопротивления, биение распределителя, состояние наконечников и нагар на свечах оценить.
У меня подтраивало из за комлекса проблем, вроде всё повыковыривал (бегунок, катушка, зачистка всех контактов, новые провода, свечи и пр.) везде косяки были - теперь на 850 об.мин по внешнему эл. тахометру на прогретом моторе +- 5 об.мин .

Если всё впорядке по электрике тогда подсосы колектора и ГРМ.

Спасибо огроменное! В общем походу карб я более менее победил..а вот с электрикой нужно буит разбираться...да и подсосы не исключены...как подсосы определить? Карб клином люди советовали на заведенном моторе побрызгать? Тока вот куда брызгать чтоб возгарания не произошло и что должно происходить при этом...меняться звук мотора? детонация? или что?? Просто я товарищ начинающий в мерсоводстве, всего годик откатался...вот и не совсем все понимаю до конца. Что касается электрики, свечи выкручивал..электроды слегка розовенькие, т.е. вроде все нормуль со свечами, означает ли это, что все остальное в электрике гууд? или все же нужно что-то смареть? Кстати в катушку ваще не лазил, т.к. х.з. что там смареть нужно...и на что обращать внимание. Сам по себе траблер тоже не разбирался...там же вроде зазоры какие-то должны быть?? Если много писать, то буду рад и полезным ссылкам на подобную проблему.

В общем хочется сказать в мой адрес не можешь ср...ть-не мучай ж...пу Я так думаю, что нужно разок с сэнсеем каким встретиться мерсопобедителем чтоб он над моим мурзом похимичил и за этим всем пристально понаблюдать-потом уже думаю сам буду знать что да как...

В любом случае спасибо за помощь.

На хх клинером брызгаешь по местам соединений и двиг. начин давиться - значит сосёт.
У меня прокладка коллектора впускного на холодную сосала, а прогреется и всё работает (причина - была без мет. кольца по водяному каналу и еесетвенно размочило её антифризом помаленьку).

Да, лучший вариант опытный товарищ рядом, но не напрягайся - потихоньку освоишь. Удачи !

Да, лучший вариант опытный товарищ рядом, но не напрягайся - потихоньку освоишь. Удачи !
[/quote]
Даааа....мир не без добрых людей...)
Договорился с carbikом сегодня помучать....отпишусь о результатах..если найдем, то и о причине....а то может как в анекдоте....когда сантехник чистил унитаз...помните отсасывая через трубу??? Я НЕ ПРИЧИНА!!!! Я СОСЕД С ЭТАЖА НИЖЕ!!!!! )))))

Всем еще раз спасибо за помощь и участие! Отдельное "СПАСИБО!!!!!" хотелось бы высказать чеудесному мастеру г-ну Carbiku!!! Это действительно один из тех редких мастеров, которых поверьте очень мало! Проблемы определяет на глаз и на слух...не пользуясь никакими приборами!!!! Т.к. понял я одну очень хорошую штуку - то, что у тебя в руках приборы крутые еще не означает, что ты супер мастер!!! Ниже прикрепляю фото отчет о проделанном...как говорится дело вовсе было не в бобине!!!! а как раз в резиночке (как же часто некачественная резиночка портит нам жизнь ). Данную проблему Carbik определил еще не разбирая сам карбюратор!!!! Так что делайте выводы господа!!! До этого "имел честь" обслуживаться один разок в carburator.ru и с круглыми глазами наблюдал, как колдовали над моим сокровищем...сейчас же, прочитав многие полезные вещи, покрутив и исправив многие косяки самостоятельно и пообщавшись с умными людьми понимаю, что это было не больше чем "танцы с бубнами" и ничего общего не имеет с реальным ремонтом (не хочу никого оскорблять, но те же приславутые пусковые столбики дажне не трогались "чудо мастерами"...видимо видать из-за "глубоких" познаний приницпа работы и устройства Stromba)....так что еще раз повторюсь, делайте выводы - это не реклама, т.к. делали мы все не в сервисе, а на улице и за "спасибо". Еще раз говорю "СПАСИБО" Carbik!

ЧТО ТО ИЗОБРАЖЕНИЯ НЕ ЗАЛИВАЮТСЯ!!! В ЧЕМ ПРОБЛЕМА??!!!

Привет !!!
Залей пожалуйста фоты через http://www.postimage.org !!!
Интересно очень поглядеть сие чудо !!!

Залито.

??????

Поздравляю с почином!

а как посмотреть? может ссылка должна быть какая-то?

Просили только залить.

В ближайшее время будет изложен весь процесс. Просто, подтвердилась древняя аксиома. Промыть и почистить - это одно. Сделать, чтобы он работал - СОВЕРШЕННО другое.

Ну ка, Ну ка, занятно. Свой стромб восстановил, даже клапан отсечки, все работает, но - эконометр на приборке стал показывать странности - завел - на прогреве стрелка почти упирается влево, дальше (по мере прогрева) стрелка начинает отползать вправо. При 60 градусах - стрелка в сантиметре от правой метки. Все возможние подсосы проверил, нормально вроде. Вот и ищу.

Судя по всему, вакуум для эконометра не с того места подводится. Попробуй за общий штуцер с демпфером через тройник.

Привожу краткое описание процесса. Вернее, мыслей во время процесса ремонта, генерируемых тем, что заменяет мне мозги:"Шевеления движка показывают явные пропуски воспламенения. Немного, процента четыре, но есть. Зажигание? Нет. Чую, что искра чётко бежит по свечкам и угол явно хорош на холостых. А на завышенных? Так и хочется сдвинуть пораньше. Но это после. Вакуумник в порядке. Демпфирование вакуума? Ход штока? Но с этим ещё поиграем. Нестабильный сброс оборотов. Зря он две пружинки подвесил. Радиальная нагрузка на ось большая и износ быстрее будет. Снимаем пружинку. Причина не в этом. Тяги явно неправильно отстроены. Рычаг не закреплён как следует, болтается. Ход демпфера великоват и перемещается слишком медленно. Ничего. Это всё отстроим. Что со смесью? Явно беднит. Поворачиваем запорный клапан. Реакция явно неадекватная, вялая. Уже ближе. Поршень с иглой ходит отлично, чёткая реакция на обороты, заеданий нет, мембрана поставлена правильно и своё отрабатывает. Что-то не то с главным жиклёром. Для верности проверим "столбики". Пусковой шевелится, мембранка цела, канал срабатывает. Основной тоже явно отрабатывает. Только ход рычага управления смещён, но это настроится. Явный косяк в главном жиклёре. К тому же подтекает бензин из-под гайки. Всё! Решено. Вскрываем нижнюю часть карба, а там будет ясно."

А основной косяк, обнаруженный при вскрытии, показан здесь http://fotki.yandex.ru/users/carbmaster/album/62434/ Остальное - простые настройки. Чистого рабочего времени было бы минут 15-20. Но у нас была поставлена цель разобрать ситуацию. Потому и вышло дольше.

Ну а в чем проблема? Вычищаешь каку из резьбы и вкручиваешь клапан.

ЗЫ Кто помнит в режиме прогрева столбик нажат или отпущен?

Нажат.

Тобиш при нагреве спираль должна его "отпускать"?

Именно.

А у меня вроде как наоборот было....и ездило

При желании можно и по-всякому собрать.

При желании можно и по-всякому собрать.

В продолжение всего...хотел бы сказать про то, что удалось добиться сиими действиями )))....машина прет как танк...прямо вчера гонялся по Ленинскому с супругой своей...у нее BMW 525...192 лошади!!!!....))) уходил я со светофора от нее очень очень резво (у нее автомат )...конечно потом она догоняла...но все таки...мои 100 л.с. против BMW 192 л.с.!!!!!! Во как))))....а я еще я подушку двигателя правую сорвал..))) догадываетесь почему???!!!! Потому что двигатель при резком трогании подняло на подушке и опустило, я еще испугался что за удар такой был )))) но это фигня...по сравнению с мировой революцией...подушки поменяю...в общем доволен я как стадо бегемотов..а то расстроен был диагнозами чудо "мастеров"...чего тока не наслушался... копрессия плохая...свечи плохие...провода плохие и т.п. все естессна послушно менялось..а результата "0"!!!! В общем...сейчас стараюсь расход замерять...но как его в городе объективно то оценишь....вроде как бы и поджирает...но по запасу вижу, что если по трассе ехать..расход другой будет...в общем пока я доволен ...Carbik еще раз респект!!!! Спасибо!!!!

Здесь даже при первом взгляде было ясно без всяких замеров, что движок в прекрасном состоянии и до капиталки ему ещё не одна сотня тысяч. Но ситуация оказалась слишком простая (как и в подавляющем большинстве случаев за 18 лет моего общения с карбиками). Кто-нибудь бы подкинул что посложнее и поинтереснее.

ездило тоже наоборот?
не представляю как золотник может ходить "наоборот". При запуске рычажок соскакивает со стопора, уходит вправо и при этом нажимает на золотник. Только в этом случае бенц поступает в пусковое.
Если золотник поднимается, значит он по идее перекрывает поступление бензины. Запуск невозможен!
Нет, невозможно , чтобы ентот плунжер "наоборот" ходил.

Это правильно, а Megawollt какие-то ужасы рассказывает.

Это правильно, а Megawollt какие-то ужасы рассказывает.

скорее, загадки задаёт.
А вам, Карб, спасибо за описание процесса тестирования агрегата. Своего рода, мастер- класс. Правда, боюсь, что я логику поиска не усвоил и вряд ли смогу повторить его сам.
Вот, например, стало нахолодную опять плохо заводиться. Такое уже было прошлой зимой, потом прошло и вот опять. Заводится вроде сполоборота, сек 5-10 молотит и вдруг захлёбывается. Так насколько раз. Потом наконец заводится и вроде как холостые неровно держится пока не прогреешься.
Вот что такое могло случиться? С какого чёрта? Каков алгоритм поиска? Фиг его знает.

А масла в демпфере (тормозе поршня) не мало? Доливать лучше сняв верхнюю крышку.

а с какого бы ляху ему там не быть? Это в старом карбе у меня капилляра небыло, а теперь там стоит правильная трубочка и подкачивает АТФ как надо.
Что, снять крышку бачка, проверить демпфер?

А хз. Вот перебираешь, работает, потом начинает дохрена жрать и пропадает тяга, машина еле разгоняется. Незнаю, что делать

может вывести из зимней спячки? Тем более что и зимы нет.
а при увеличении жранья как изменяется уровень СО в дыме?

Да я езжу иногда, просто зимой некуда, вот она и стоит в теплом гараже.

Не мерил, но выхлоп жутко воняет бензином. Такое уже было. Закисло прогревочное устройство, перебрали. Щас по ходу опять. Будет выходной, поеду в гараж прочищу весь карб

Был похожий вариант,забыл как убралось,но только одними настройками,без глобальных вмешательств.

Не помешает.

Аркадий, читая ваши посты начинаю приходить в тихий ужас А ведь так недялся что после установки ремкоплекта все мои проблемы исчезнут, неужели все так безнадежно?

Это ещё никогда никому не помогало.

Теперь был рассмотрен Стромберг у Шилова (тоже с нашего форума). Что интересно, полное повторение ситуации. Разница лишь в том, что у него в карбике побывал сантехник. Фото тут http://fotki.yandex.ru/users/carbmaster/view/120827/

Заработал! Пасиба!

Хм. Кады перебирал, об уплотнительном кольце даже не знал. Вчера намотал ФУМленты - дергаться на холостых практически перестал. И 625-650 об/мин держит (по электронному тахометру) Ну просто ради интереса. При 525-550 начинает колбасить и глохнет. Выставил 825-850 - шелестит. Раньше при 850-900 дергался. Вот и думаю - неужели простое резиновое колечко так много значит?

Путаешь маленько,он отвечает за обогащение при холодном пуске,а то приходилось бы ждать остывания двигла,чтобы завести.

Без настройки они останутся.

остывание при холодном пуске? Я вообще уже ничего н понимаю!
И что же это я путаю? Золотники при старте в любом случае поднимаются а не опускаются.

странно. Я думал после чтения моей лабуды надо преисполниться оптимизма. Я с машинами дел вообще никогда раньше не имел. Мастера в один голос говорили что восстановить ничего не получится.
И вот я ездию на своём мерседесе...
Поставить ремкомплект надо в любом случае, если машину неизвестно кто неизвестно как насиловал до этого.
Главное - собирая карб ничего не перепутать. Собирать как атомную бомбу. С величайшей тщательностью. Потом настрить - и летай.

Внимательно читать пробовал,и желательно при цитировании не удалять часть цитаты.