Как определить мертвый гидрик?
Знаю что надо менять все и сразу,но может все таки есть какой-нибудь способ???
Скидка на автострахование КАСКО и ОСАГО, все пользуются.
Распечатай или просто назови номер этого сертификата и название нашего сайта при оформлении.
Распечатай или просто назови номер этого сертификата и название нашего сайта при оформлении.
Цитата(Андреичь @ 6.4.2009, 22:48) 
Знаю что надо менять все и сразу,но может все таки есть какой-нибудь способ???
Нерабочий продавливается от легкого нажатия.
Цитата(pavel0861 @ 6.4.2009, 22:52)
Нерабочий продавливается от легкого нажатия.
А если гидрик вовремя не поменять, что будет?
Ничего не будет, кроме замученного кулачка распредвала.
Раньше цокание не такое было на Кастроле, а сейчас на Мобиле очень отчётливо, причём всё сильней и сильней с каждым днём, но при прогреве тише становится.
Это что Мобил смывает грязь из гидриков, поэтому застучали? Что лучше, масло сменить или гидрики?
Это что Мобил смывает грязь из гидриков, поэтому застучали? Что лучше, масло сменить или гидрики?
BAF.F1
гидрики. пробег то какой у машинки? не питайте иллюзий. мерседес конечно вечный двигатель, но всему есть предел.
гидрики. пробег то какой у машинки? не питайте иллюзий. мерседес конечно вечный двигатель, но всему есть предел.
Цитата(Ринат @ 7.4.2009, 11:29)
BAF.F1
гидрики. пробег то какой у машинки? не питайте иллюзий. мерседес конечно вечный двигатель, но всему есть предел.
гидрики. пробег то какой у машинки? не питайте иллюзий. мерседес конечно вечный двигатель, но всему есть предел.
212 450 км, но его могли скрутить. Сам я лично проехал 2500 км. Распредвал в задирах, но не весь. Маслоразбрызгивающая трубка была забита, но я её прочистил.
Цитата(pavel0861 @ 6.4.2009, 22:52)
Нерабочий продавливается от легкого нажатия.
То есть если его снять и нажать на него???
Цитата(Андреичь @ 7.4.2009, 17:53)
То есть если его снять и нажать на него???
Можно и снять, а можно просто проворачивать за коленвал и проверять неработающие (ненажатые) в данной фазе компенсаторы.
Цитата(pavel0861 @ 7.4.2009, 19:07)
Можно и снять, а можно просто проворачивать за коленвал и проверять неработающие (ненажатые) в данной фазе компенсаторы.
еще вопрос тогда,а как его проворачивать?за что?
Цитата(Андреичь @ 7.4.2009, 23:09)
еще вопрос тогда,а как его проворачивать?за что?
Ключ на 27 берёшь и крутишь по часовой стрелке за здоровенную гайку на шкиве коленвала.
У меня сегодня цокания не было, куда оно пропало? Я масло не менял.
Я вот тут пытаюсь вспомнить, видел ли я это в книге или мне это приснилось. Книга по Мерс Vito, в коком-то разделе описывалась процедура прочистки гидрокомпенсаторов от забившейся в них масляной грязи. Типа снять гидрик, вынуть из него стопорное кольцо и убрать отложения...
Так же припоминается рисунок в этой книге, на котором в руках у чувака форсунка и он щетко мягкой чистит распылитель...
Возможно все это?
Так же припоминается рисунок в этой книге, на котором в руках у чувака форсунка и он щетко мягкой чистит распылитель...
Возможно все это?
Цитата(ЕвгенийЧащин @ 7.4.2009, 23:30)
Я вот тут пытаюсь вспомнить, видел ли я это в книге или мне это приснилось. Книга по Мерс Vito, в коком-то разделе описывалась процедура прочистки гидрокомпенсаторов от забившейся в них масляной грязи. Типа снять гидрик, вынуть из него стопорное кольцо и убрать отложения...
Так же припоминается рисунок в этой книге, на котором в руках у чувака форсунка и он щетко мягкой чистит распылитель...
Возможно все это?
если Вито делают в испании,то книжки пишут точно не немцы Так же припоминается рисунок в этой книге, на котором в руках у чувака форсунка и он щетко мягкой чистит распылитель...
Возможно все это?
А еще, может быть такое, что гидрик полностью умер и приобрел постоянную жесткость? Ну, забился там, например, его кананал для поступления масла... В этом случае никакой компенсации клапанного зазора не будет и клапан тем самым будет приобретать неплохие порции нагара на своих поверхностях ввиду постоянного контакта с камерой сгорания.
Вот, нашел книжку:
Цитата(ЕвгенийЧащин @ 7.4.2009, 23:36)
компенсации клапанного зазора не будет и клапан тем самым будет приобретать неплохие порции нагара на своих поверхностях ввиду постоянного контакта с камерой сгорания.
вот тут не понял мысли автора
Цитата(ЕвгенийЧащин @ 8.4.2009, 0:13)
Вот, нашел книжку:
Обращаю внимание, что на этой картинке форсунка от топливной а не гидрокомпенсатор!
У гидрокомпенсатора номер 103 050 00 80? 8 штук брать?
http://www.elcats.ru/mercedes/ImageHandler...5060000006.0131
Помимо гидрокомпенсаторов (деталь №32), что ещё нужно брать?
http://www.elcats.ru/mercedes/ImageHandler...5060000006.0131
Помимо гидрокомпенсаторов (деталь №32), что ещё нужно брать?
Откуда такая уверенность, что гидрокомпенсаторы? Мож пастелька под распредвалом уже тавось?
Цитата(kalina1 @ 11.4.2009, 17:37)
Откуда такая уверенность, что гидрокомпенсаторы? Мож пастелька под распредвалом уже тавось?
ну цокает чётко и отчётливо, как будто лошадка очень быстро бежит и копытами стучит по каменной площади.
Мне ещё давно говорили в прошлом году, что у меня один гидрик цокает, а вот масло поменял, вот и лошадка слышится.
Так что мне вначале продавить гидрики для проверки, а потом определяться?
Цитата(ЕвгенийЧащин @ 7.4.2009, 22:30)
Я вот тут пытаюсь вспомнить, видел ли я это в книге или мне это приснилось. Книга по Мерс Vito, в коком-то разделе описывалась процедура прочистки гидрокомпенсаторов от забившейся в них масляной грязи. Типа снять гидрик, вынуть из него стопорное кольцо и убрать отложения...
Так же припоминается рисунок в этой книге, на котором в руках у чувака форсунка и он щетко мягкой чистит распылитель...
Возможно все это?
А еще, может быть такое, что гидрик полностью умер и приобрел постоянную жесткость? Ну, забился там, например, его кананал для поступления масла... В этом случае никакой компенсации клапанного зазора не будет и клапан тем самым будет приобретать неплохие порции нагара на своих поверхностях ввиду постоянного контакта с камерой сгорания.
Вот нашел книжку.
Так же припоминается рисунок в этой книге, на котором в руках у чувака форсунка и он щетко мягкой чистит распылитель...
Возможно все это?
А еще, может быть такое, что гидрик полностью умер и приобрел постоянную жесткость? Ну, забился там, например, его кананал для поступления масла... В этом случае никакой компенсации клапанного зазора не будет и клапан тем самым будет приобретать неплохие порции нагара на своих поверхностях ввиду постоянного контакта с камерой сгорания.
Вот нашел книжку.
Как говорится: Начал за здравие, а кончил за упокой.
Иногда пишу несвязно, извините.
Сначала задал вопрос по прочистке гидрика, а потом в этом же посте начал спрашивать по чистке штифта распылителя проволочной щеткой.
То, что касается порций нагара на тарелках клапанов, так это я пытался предположить, может ли гидрик заклинить в растянутом состоянии, т.е. он наберет в себя масло и не выпустит, так как шнягой какой-нибудь закупорится отверстие маслопроточное. Из за этого же и клапан своей тарелкой не будет плотно закрывать камеру сгорания.. Так же?
гидрики меняй все ,какие хоть немного продавливаются вручную.
Мои вроде не продавливались и промывал в керосине,а толку нет как стукали на холодную так и стучат(на горячую так шелестят не громко).Всёравно,что мёртвому припарки.Меняй все,спокойней будет.
вот тут мп3 файл послушайте , у вас такой стук? стук постоянный, не проходит.
Цитата(ЕвгенийЧащин @ 8.12.2010, 20:57)
я пытался предположить, может ли гидрик заклинить в растянутом состоянии, т.е. он наберет в себя масло и не выпустит, так как шнягой какой-нибудь закупорится отверстие маслопроточное. Из за этого же и клапан своей тарелкой не будет плотно закрывать камеру сгорания.. Так же?
Где-то читал о такой проблеме: не заводился двигатель на холодную зимой. Путем долгих разбирательств установили: подклинивает редукционный клапан масляного насоса. В результате при прокручивании стартером холодное масло давило с такой силой, что гидрокомпенсаторы переполнялись и не давали закрываться клапанам. Но чаще бывает наоборот: из-за неумеренных доз герметика при сборке закрываются питающие отверстия гидриков, и они начинают стрекотать без масла.