Всем доброго времени суток.
Вопрос в следующем - как правильно отрегулировать клапана на 110-м движке? Везде пишут по-разному, верить кроме родного форума некому.
Интересуют моменты:
1. Нужно ли выставлять поршня в ВМТ на каждом регулируемом цилиндре?
2. В каком положении должен находиться вершина выступа кулачка распредвала относительно клапана? Вверх или под 45 град.?
3. На некоторых советских машинах, регулировку можно было производить просто проворачивая шкив до нужного пололожения кулачков, и ВМТ было, по сути, не принципиально. Аналогичная ли ситуация тут, или все же нет?
4. Последовательность регулировки 1—5—3—6—2—4 ?
5. И последний вопрос - проверяются сначала впускные, а после выпускные, или можно по очереди 1 впуск\выпуск, 2 впуск\выпуск, закрывая измеряемый клапан?
Извиняюсь за такое количество вопросов, не смог найти ничего на 110 по форуму, а подстукивания какого-то клапана 5 или 6 цилиндра ужасно раздражает.
Заранее большое спасибо, всем, кто откликнется!
Полная версия этой страницы: Регулировка клапанов на M110
Крутишь колено пока кулачки не встанут вверх и регулируешь.
Поледовательность по горшкам и вертикальность кулачков значения не имеют.
Регулируешь сразу все закрытые клапана. ВМТ не при делах тут.
Поледовательность по горшкам и вертикальность кулачков значения не имеют.
Регулируешь сразу все закрытые клапана. ВМТ не при делах тут.
2Корнелий Шнапс:
Именно вверх /\ перпендикулярно двигателю, или все же немного под углом, ближе к зеркалу? То бишь на час или два выше, чем C>, вершиной вверх?
Вопрос вызван тем, что по словам предыдущего владелеца, после регулировки кулачками вверх, двигатель гремел больше, чем после перерегулировки 2-м вариантом, с углом градусов в 30 относительно двигателя.
Выработка на самих кулачках незначительная, походу менялись, зеркала чистые.
Значит последовательность сначала впуск, потом выпуск тоже не важна?
Именно вверх /\ перпендикулярно двигателю, или все же немного под углом, ближе к зеркалу? То бишь на час или два выше, чем C>, вершиной вверх?
Вопрос вызван тем, что по словам предыдущего владелеца, после регулировки кулачками вверх, двигатель гремел больше, чем после перерегулировки 2-м вариантом, с углом градусов в 30 относительно двигателя.
Выработка на самих кулачках незначительная, походу менялись, зеркала чистые.
Значит последовательность сначала впуск, потом выпуск тоже не важна?
Хочешь точности?
Ставь кулачки перпендикулярно касательной рокера. Но это все от лукавого.
Потому как половина поверхности кулачка одного диаметра.
Ставь кулачки перпендикулярно касательной рокера. Но это все от лукавого.
Потому как половина поверхности кулачка одного диаметра.
Все понял 
Буду пробовать.
Корнелий Шнапс, большое человеческое спасибо!
Буду пробовать.
Корнелий Шнапс, большое человеческое спасибо!
Цитата(Корнелий Шнапс @ 12.4.2010, 14:03) 
Хочешь точности?
Ставь кулачки перпендикулярно касательной рокера. Но это все от лукавого.
Потому как половина поверхности кулачка одного диаметра.
Ставь кулачки перпендикулярно касательной рокера. Но это все от лукавого.
Потому как половина поверхности кулачка одного диаметра.
а зазоры по книге выставлять или чуть больше (меньше) делать?
Цитата(HooliganNsk @ 9.6.2010, 16:30)
а зазоры по книге выставлять или чуть больше (меньше) делать?
Зазоры по книге.
Чуть больше или чуть меньше получится само собой. Погрешность однако...