Доброго времени суток!! Проблема и у меня с инжектором - приобрёл W124 85 г.в. за недорого денег с "проблемой в моторе". Ситуация такова - предидущий хозяин ездил, не знал горя, но и в машинах не разбирался тоже. Однажды поехал по делам, машина в дороге стала тупой и на холодную стала плохо заводится. Вот он мне её и продал. Мотор там 102-ой, но не родной, а 92-го года. Там вообще, кажется, АКПП была. В общем ситуация такова - лямбда отсутствует, и нет места, куда её вставлять (такого не может быть на КЕ (или может быть ке без лямбды?)), под капотом куча обрезанных проводов. Если (метод старого хозяина) перед запуском скинуть шлейф от мозгов, машина заводится, но выше 3000 не набирает, если мозги подключены и попробовать запустить движок - заведётся и заглохнет через 2-3 секунды. На горячую заводится с подключенными мозгами, мотор набирает не более 3500-3700 об. и как будто давится. Решил выбить кат - кто то это уже сделал. Насос качает 9 бар не напрягаясь, свечи рабочие, компрессия 11 во всех горшках. в темноте поднял капот - а там люстра светится. но, как я понимаю, на скорость они не влияют. свечи нормальные, проверял на стенде. И ещё - движок после капиталки, на прогретой машине датчик давления масла показывает 1,0-0,7 бар , после ремонта мотор прошёл 2000, может просто пора слить это дерьмо и поменять его и фильтр? масло - cepsa, 10w40.
Номер мозгов - 0035454932, на наклейке под капотом написано КАТ, EZL, а у меня кожется, вкорячили TSZ...
Сегодня поставил новый потенц, но напр. масса- средняя нога при вкл. зажигании - 5,22В. Не ниже. Что влияет на регулировку потенца?
Результат дня - разрегулировал нахрен СО, не настрол потенц, снял полностью КЕ, обнаружил, что под одной форсункой резинке пришёл пипец - потрескана, дубовая, сфоткаю, покажу. Номер этих резинок есть у кого?
Поменял ДТОЖ, крышку, бегунок. Эффекта ноль.
Помогите хотя бы разобраться, что у меня за система и как отрегулировать потенц!!! Дозатор 002, потенц взял универсальный.

A1030780173. Да... по сравнению с твоим - мои проблемы детский лепет... Успеха.

фигня всё это, всё ремонтируемо, только очень много сил нужно и давай психологически настраивайся.



1) Если выхлопная труба осталась от прежнего двигателя 85-го года - в ней и лямбды не будет.
Но про лямбду забудь, она не источник проблем.

2) У прежнего двигателя может быть был TSZ, значит коммутатор, трамблёр должен быть TSZ. На фото они у тебя TSZ. Только почему-то нет шланга на вакуумнике трамблёра (он отвечает за УОЗ - динамика улучшается при разгоне).
У двигателя 92-го года зажигание EZL, у него коммутатор и трамблёр совершенно другие. Но у тебя TSZ. Поэтому:

1. стробоскопом выставь зажигание (УОЗ в книге указан), обязательно верни вакуумный шланг.



Двигатель может функционировать с отключёнными мозгами, только в мороз хуже заводится и обогащение будет отсутствовать при разгоне и запуске.

То что это у тебя происходит, наверное, это РХХ и ЭГРД неисправны (в поиске поищи что это такое, в начале этого подфорума есть 4 верхние темы, их читай внимательно).

2. Тебе нужно СНАЧАЛА всё отрегулировать идеально с отключёнными мозгами (потенциометр, ЭГРД, РХХ, ДТОЖ отложи на потом, когда всё сделаешь с впрыском при отключённых мозгах, тогда и займёшься настройкой электрики). Вот читай http://www.oldmerin.net/board/index.php?showtopic=38011




в каком режиме 9 бар качает? На выходе пусковой форсунки должен качать 5.4-5.6 бар.
люстры не должно быть.

3. меняй ВВ провода, крышку трамблёра, бегунок на новые, зачистить контакты катушки.

масло менять обязательно.

Даже не знаешь, с чего начинать!Первые выпуски КЕ были без лямбды.Вряд-ли это касается тебя.Проводку от лямбды нада искать под ковриком пассажирского сиденья в районе левого переднего крепления сиденья.Сам лямбда ставится в выхлопной после штанов(примерно под задницей пассажира).Если зажигание ТСЗ-то на трамблёр должен приходить вакуум(по твоей фотке-у тебя не приходит).Пустой термодатчик однопиновый вроде и не должен никуда идти-просто заткнули им отверстие-не было заглушки!По-видимому раньше на дрыгателе стоял РХХ трёх-контактный(видно,сдох,поставили КПДВ,он с одним контактом),позтому отрезали ненужные проводочки.А вообще,не так ещё всё плохо у тебя!Посмотри,не слетела-ли трубка под калошей и нет-ли подсосов до и после КПДВ.По поводу напруги на резисторе-её надо померять между 1 и 2 ногами,также между 1 и 3 ножкой-результаты-в студию(некоторые путают разъём резистора с разъёмом на концевики дроссельной и подсоединяют наоборот).Надо проверить напругу на незаведённом дрыгателе при включённом зажигании-изменятся-ли напряжение между 1 и 2 ногами при нажатии лопаты рукой.Пока вроде всё.Удачи!

49 32 стояли на авто с обычным КЕ, где дозатор 002, расходомер 001, потенц на нем 006 (последние 3 цифры). РХХ на этой системе 3-х контактный с шестеренкой для регулирования ХХ... там хитро все.
В этой системе на потенц подается опора 8-9В (между крайними ногами), сигнал с потенца на ХХ около 0.25В насколько помню, и главное - ОН ТУТ НЕ ВЛИЯЕТ НА ХХ НИКАК, зачем его менять непонятно...

Зажигание действительно TSZ, так что все нормально... по зажиганию проверь работу центробежного и вакуумного корректора, так же проверь чтобы на горячем моторе вакуум не приходил на вакуумный корректор в трамлере и появлялся там только если открыть дроссель например дав 1500 оборотов. на холодную вакуум будет приходить если все исправно...

если не набирает оборотов то гляди слив в обратку и налив дозатора, это тут много чего расписано - читай, проверяй....
про TSZ и вакуум - у меня в теме по КЕ расписано, так же по проверке насоса, забитости сеточек и т.п. тоже там есть...


про ХХ на 49 32

1 ни под задницей, ни под передницей нет выхода на лямбду (на других машинах видел где, так что знаю).
2 9 бар качает на упор, системное не мерял пока
3 потенц меняю потому что дорожка затёрта до дыр
4 шланга не было, потому что пробит был вакуумник, уже поставил
5 Крышку, бегунок и ДТОЖ поменял
6 под калошей трубка крепилась к собственно калоше посредством куска гофрированного шланга - работаю над устранением проблемы.
7 напруга на потенце меняется с перемещением лопаты вниз (с 5,22В до 0,46В)
8 одной резинке под форсами пиндец, поменяю все, заодно попробую промыть.
9 На одном колодце на выходе на форсы сеточка выдрана, на остальных присутствует.

Ребят прости ради бога, что я со своим добром, как говорится, но у меня тоже корректор TSZ, а должен быть EZL. От TSZ вакуум не подходит, а вот на трамблёр подходит, по моему от дроселя. Реально ли вернуть EZL, чтобы без гемора потом?

Почему не реально-всё реально!ЕЗЛ отличается от ТСЗ наличием датчика на маховике и электронным коммутатором с подачей вакуума.Соответственно,нужен этот эл.коммутатор и датчик подключить,вакуум перкинуть с трамблёра на коммутатори вроде,всё.Трамблёр оставь старый.На ЕЗЛ его регулировать не надо.Самая болшьшая трабла-поставить датчик на маховик.У мну стоит сверху маховика и подлезть к нему полный гемор!Дачтик холла в трамблёре тоже не отрезай-положи разъём рядом с коммутатором-это на случай,если накроется датчик на маховике(отсоединяешь датчик маховика,подсоединяешь датчик холла,перекидываешь вакуум на трамблёр и получаешь из ЕЗЛ-ТСЗ,у мну так сделано-работает(хотя вроде-бы не должно,т.к. датчик холла и датчик маховика-разные вещи,но работает!)).Вроде,ничего не забыл!Удачи!

[quote name='Лёлик Sol' date='7.5.2010, 19:07' post='828531']
.
7 напруга на потенце меняется с перемещением лопаты вниз (с 5,22В до 0,46В)
8 одной резинке под форсами пиндец, поменяю все, заодно попробую промыть.

Если будешь мерять напругу на потенце по своим правилам-то мы ничего не поймём из этих напряжений.Форсунки не моют,а меняют на новые.Проверить форсы просто(проверка на глаз)-берёшь шприц,наполненный бензином,приставляешь к нему форсу и давишь в неё бензин.Если хорошая-то пылит и пищит.Если льёт струями-на замену.Тока рядом не кури-чтоб мы ещё смогли прочитать твои сообщения!

трамблёр EZL, в случае поломки EZL коммутатора, можно подключить к коммутатору TSZ ?

Нее...,наоборот,трамблёр ТСЗ в случае поломки датчика маховика можно подключить к коммутатору ЕЗЛ.В трамблёре ЕЗЛ нет датчика Холла.

жаль, а то если отвалится коммутатор EZL, как быть?

А можно поподробней про датчик маховика ?) По фото бы увидеть, где он там располагается. Возможно он у меня остался, так как раньше EZL стоял.

Не,если есть коммутатор ЕСЗ,то можно его поставить на замену ЕЗЛ!Но...,у коммутатора ЕСЗ нет вакуумного корректора-и сам понимаешь,смесь будет "кривой"и машинка поедет соответственно.А так-до дома доехать сможешь!


http://www.w201club.com/forum/index.php?showtopic=19068 Вот фотки с дизельного движка етого датчика(да простят меня W201club-любители).На дизеле он стоит снизу дрыгателя, а у нас на бензинке сверху маховика-увидеть можно с ямы.И ещё провод от него(изоляция) у меня зелёного цвета и разъём на коммутатор приходит круглый(в середине штырёк(сигнал), по краю-земля,в общем похож на разъём телевизионной антенны,только раза в 2,5 побольше).Можно датчик и сверху увидеть,нада снять кастрюлю и очень внимательно смотреть на кожух маховика сверху.

У меня зелёный провод такой подходит к TSZ от трамблёра.

она вобще была лямда в мозгах? проводка е? в принципе ввварить гайку в трубу и фсе. но потом.
пора бы уже заняца впрыском а то вокруг ходишь.
на скорость не влияет, толко богащение на холодном при акселерации
подсос в етом месте серьезно усложняет жизнь. луше всего родной нипель здесь и посадить на герметик в калоше
выдирай остальные - лучше будет. тока акуратно, вкручивая саморез.

вобще в такой каше без проверки давлений, налива, распыла не обойтись.