Сообщений в теме: 25

[Gazzel]

Зачем в дозатор на каждую форсунку отдельная камера сделана? Явно дешевле и удобнее одну общую сделать было

[Андрей-Кот]

Позвони в Германию спроси???

[Алёхин 911]

Зачем в дозатор на каждую форсунку отдельная камера сделана? Явно дешевле и удобнее одну общую сделать было

чисто в теории у меня два варианта .зачем?:1)что бы исключить неравномерную работу .износ форсунок.2)работа каждой форсунки связана с каждой отдельной форсуночной камерой дозатора какими то частотными изменениями давления или расхода.Кстати, есть америкосы, где реализованы все форсунки на одной магистрали,вроде старого шевроле тахо.но эти системы продолжения не получили..

Сообщение отредактировал Алёхин 911: 19 Октябрь 2017 - 20:43

[Gazzel]

Тоже была идея, что форсунки на разном давлении открываются, но как-то это дико звучит для немецкой инженерии. Да и наверное проще бы некую настройку в сменной форсунки по отдельности делать, чем усложнять дорогую деталь.

[sheremet]

на переходных режимах мотор бы не работал нормально. тем более при постоянном впрыске, как в случае с К и КЕ.

на ВАГах широко в конце 80-х и начале 90-х был применён моновпрыск с одной электронной форсункой. но продолжения тема не увидела.

если скучно, теорию работы ДВС почитайте.

[KOTYARA]

Зачем в дозатор на каждую форсунку отдельная камера сделана? Явно дешевле и удобнее одну общую сделать было

ну к примеру допустим четыре в параллель и одна форсунка заклинила - тогда все топливо идет на три канала с переливом +25 процентов ...имеем привед совсем полный ....

ну подобное это дома газовая колонка и два крана ...в одном ты все настроил и моешься ,в прекрасный момент кто то открыл кран - напор упал и температура тоже 

[Gazzel]

Ну тоесть опять ради возможной неисправности или износа но не в силу функциональной конструкции (или конструктивной функции не сооброжук) я больше думал наоборот если одна даже исправная форсунка лила раньше тогда остальные не открылись бы ваще. Потому как если заклинило одна форса, то мотор и так колбаса ь будет.

[qwertyz]

Дифференциальный клапан позволяет настроить отдельно каждый канал и сделать его независимым . Вот и вся причина имхо . Автор идеи мне неизвестен , но думается мне , что пообщаться с ним уже невозможно .

[Gazzel]

Это не причина, а факт. Причина это зачем их сделали независимыми и отдельными

[qwertyz]

Факт в том , что ответ тебе дан , а ты продолжаешь пустую дискуссию .

Возможности регулировки и взаимной независимости каналов , это конечно факт , бесспорно , но этот факт и является причиной применения этой конструкции в дозаторе .

[Gazzel]

Ну да, а при общих каналах это является причиной использования общих каналов, применение фпрыска позволяет его использовать, да и ваще мотор придумали, чтоб он позволял его использовать, железно, и не поспориш ведь даже

[persona_non_grata]

Форсунки стоят вблизи клапанов, подвергаются большой температуре и загрязнению всяким нагаром. Соответственно, живут относительно недолго. Делать форсунки настраиваемыми, то есть переносить дифференциальные клапана в форсунки, а в дозаторе оставлять только плунжер, а потом через 50 тысяч менять такие дорогие форсунки и все их перенастраивать, проще?

[Gazzel]

Ну я не говорю прям форсунки, можно просто по пути на трубке сделать вентиль. Ноэто не суть важно и уводит в сторону. не в коем случае не переносить диф камеру, а почему ее не сделать одну общую. Мсыслл вопроса , зачем было настолько важно сделать каждую магистраль отдельной, что заложили 4 детали вместо одной. Это принципиально нужно для смеси или всеже просто для компенсации поломок и износа

[haligali123]

Дифференциальный клапан позволяет настроить отдельно каждый канал и сделать его независимым . Вот и вся причина имхо . Автор идеи мне неизвестен , но думается мне , что пообщаться с ним уже невозможно .

Сдается мне, что на Д-тронике этого нема вовсе.

По сути первая LH  система, которую почему-то отложили аж почти на 15лет и трахались со всеми К и КЕ эти почти 2-а десятилетия...

[persona_non_grata]

Ну я не говорю прям форсунки, можно просто по пути на трубке сделать вентиль. Ноэто не суть важно и уводит в сторону. не в коем случае не переносить диф камеру, а почему ее не сделать одну общую. Мсыслл вопроса , зачем было настолько важно сделать каждую магистраль отдельной, что заложили 4 детали вместо одной. Это принципиально нужно для смеси или всеже просто для компенсации поломок и износа

Если ты к одному каналу подключишь несколько трубок, из всех потечёт разное количество топлива.

[Gazzel]

Почему?! Как раз по логике то наоборот

[KollesoBrothers]

Сдается мне, что на Д-тронике этого нема вовсе.
По сути первая LH  система, которую почему-то отложили аж почти на 15лет и трахались со всеми К и КЕ эти почти 2-а десятилетия...

Реально интересно, в чем недостаток D-Jetronic'a против K/KE-Jetronic. D-Jetronic проще, единственное что не хватало сделать без контактными датчики в Трамблере для впрыска и зажигания.

W116 M116 450 D-Jetronic
 m116_d-jetronic1.png   98,45К   3 скачиваний

Сообщение отредактировал KollesoBrothers: 21 Октябрь 2017 - 15:41

[Gazzel]

Несравнимые системы, на жидро форсунка продавливается, на электрофорсах анаже и вентиль и регулятор. Почему не пользовали? Потому что 1 форсунка стоит как пол жида. На опеле или фв такое использовать непосильно, а да йм лер бенц иза рынка должен был присоеденится к стаду

[KollesoBrothers]

Почему?! Как раз по логике то наоборот

Например в общей камере набралось 3 бар. Так? не в дозаторе а в камере в Общем 5.5 внутри!
на этой камере висят 4-6-8 форсунок. открывается форса одна на 3 бара, а другая на 3.4 - получается)) пофиг блин.
Остается только на случаи если, одна заклинит, либо будет лить слишком много

Несравнимые системы, на жидро форсунка продавливается, на электрофорсах анаже и вентиль и регулятор. Почему не пользовали? Потому что 1 форсунка стоит как пол жида. На опеле или фв такое использовать непосильно, а да йм лер бенц иза рынка должен был присоеденится к стаду

D-Jetronic стояли на всем что хочешь. VW жук. Type3SquareBack, Porsche, BMW и многом другом. Сомневаюсь вопрос цены что стоял, потому что, дозатор куда, дороже и сложнее в конструкции и точности.

[Gazzel]

Он и на мерсах стоял. Речь о тренде. Электровпрыск на жуке?! Невероятно, никогда не мог подумать. В какие года? Если в 70 х то жук стоил около 5тмарок, 4 форсы тыщу. А вот мерс с м110 уже 20т Сомнительно что до эпохи жидро ваще были жуки с впрыском, имхо конечно