Всем привет.
Перед поездкой на слет в славный город Воронеж, в двигателе
резко упало давка (на свежем масле и фильтре) Раньше было на ХХ 1,5-2
на повышенных оборотах упиралось в 3.
Не смена масла, фильтров, смена датчика картины не изменило. Замерил механическим
манометром, на ХХ 0,5 на повышенных оборотах мах 2,5.
Надо бы с масляным насосом разбираться и его редукционным клапаном, на дело в том
что относительно недавно проводил ревизию этого узла. И по заверениям гуру от МВ он крайне надежен на М103. Отсюда вопрос, что еще может влиять на давления масла?
Всем удачи.

низкое давление масла возникает вследствие износа шатунных подшипников и шейки коленчатого вала. Масляной насос сам по себе не создает давление масла. Он создает поток, который, встречая сопротивление, создает давление. Сопротивление создается, когда поток масла проходит через отверстия в двигателе и зазоры подшипников. Когда подшипники изнашиваются, зазоры увеличиваются, поток становится больше, и давление падает. Но увеличение зазоров не может создать резкое, заметное падение давления масла, также как и вызвать шум.
Чрезмерные зазоры подшипников ( больше чем 0,01 миллиметра на сантиметр диаметра шейки коленвала) могут уменьшить давление масла почти на 20% (иногда и больше), что, в свою очередь, влияет и на другие части двигателя (распределительный вал, верхние клапаны, особенно верхние части двигателя). Большие зазоры в любом месте двигателя снижают давление масла. Например, зазор между шейкой распредвала и дисками подшипников или чрезмерный осевой люфт распредвала. И, конечно же, различные трещинки, текущая пробка, утечка масла между масляным насосом и корпусом двигателя приводят к падению давления.
Так же из-за небольшого расстояния между элементами насоса и их жесткого и точного крепления мусор любого вида, попав в насос последнему приходит каюк.
Так же сетчатый фильтр забивается, поток останавливается и давление падает. Даже небольшой налет на сетке может значительно уменьшить поток масла на высоких оборотах работы двигателя.
Клапан сброса давления, также может быть еще одной причиной низкого давления масла, например, если он приоткрыт.
Низкое давление также может быть результатом появления воздуха в насосе. Если в поддоне слишком мало масла, воздух может попасть в насос, но это может случиться также, если поддон переполнен. Масло становится газированным, и при контакте с коленчатым валом оно просто превращается в пену.
Иногда двигателю на высоких оборотах не хватает масла, так как масло не может быстро возвратиться в картер. Из-за большого количества налета в масловозвратных отверстиях головки цилиндров.
Подсос воздуха в насос может идти и через зазоры между маслоподающей трубкой и насосом, а также между насосом и блоком.

Был похожий случай, поменял масло и фильтр поехал на дальняк и тут неприятности тоже упало давление, с начала не поверил, замерил механическим манометром он подтвердил показания, скинул поддон разобрал насос, всё в норме. Оказалось когда я ехал то реально давал движку прикурить и новое масло вымыло всю грязь и отправило её в масло фильтр, его беднягу аж деформировало. Короче всё решилось промывкой и снова замена масла и фильтра.

что то из области фантастики....

Я сам был удивлён, нужно было сразу лезть смотреть фильтр, а я полез снимать поддон, потому что был на все 100 уверен, что с новым ничего не может случиться. Но на самом деле насос конечно тоже нужно было смотреть на предмет засорения приёмной сетки.

всеже совпадения не случайны. наверное повторная проверка по кругу. вроде как существет способ закрутить в клапан манометр.


на герметик ничего недавно по двигателю не сажал?

Нет, ни грамма

Резко упала довка, ничего в поведения двигателя внешне не изменилось

Ну надо смотреть, а так если с насосом все гуд, скорее всего пробку какую выдавило!

При приоткрытом редукционном клапане давление на ХХ -> 0 , на оборотах 3 , поскольку клапан начинает работать
При мёртвом насосе давление повсеместно ниже нормы
При дохлом фильтре давление на оборотах может не доходить до 3 , на холостых ниже нормы - скорее всего твой случай всё-таки . Имхо фильтр ставить на 103-й мотор надо только оригинал МБ
Ещё был случай , когда насос не закрутили ....... Вот тут подумай

Фильтра я поменял 3 шт кнехт в повеянном месте брал.
Короче все указывает на мас.насос. (Пробку не какую не выбило)
А натяжител цепи здесь не причем? (Один форумчанин предположил)

У меня с кнехтом кстати хрень и была
А вообще получается , что всё давление съехало .... И предельное и на хх . Такое может быть из-за сломанной пружины редукционного клапана .

Нельзя ли уточнить - клапан который в фильтре ?

По первой строчке имелся ввиду редукционный клапан масляного насоса .

Сейчас фильтр KOLBENSCHMIDT стоит.
Я ставил и оригинальный фильтр (до этого случая) мерседес их заказывает у
лягушатников и он меньше......не внушает доверия
Я тоже ее подозреваю
Версий других не будет?

Других версий наверное нет... Если бы где-то увеличился зазор за счёт резко появившейся дырки , давление бы всё равно 3 очка качало , даже если бы в 0 валялось на холостых .
Кстати на тему синих коротких фильтров . Проверил на своём , всё нормуль .

Я тоже проверял, нечем не отличаются от других не + не -.

Я Аддиноле два года ездил, а тут на Мобил поменял....
Первые 3 тысячи было все гуд, а потом резко упало давка......

Пойду поменяю фильтр .....
У меня такая же ерунда просто,почти - вот и читаю ветку..

это если дырка после датчика давления.

С чего бы это ?
Один из законов Паскаля гласит - "давление в жидкостях распределяется во все стороны одинаково".
Где бы не была "дырка" давление упадет равномерно везде.

я не говорю про равность давлений. до насоса будет разряжение, а после насоса давление. если дырка в маслоприемнике, то вместо масла сосать будет воздух, и утверждение про "счёт резко появившейся дырки" не применится.

Случай недостаточного уровня масла должен быть отброшен всилу квалификации ТС ))

ДА

Других версий, понимаю, НЕТ?

мож тут собака порылась-адинол снова залей.

Уже залил

Где находиться редукционный клапан,в фильтре?

В насосии

В поддоне увидел это


Надо заняться двигателем

Однако..... Во там пыли алюминиевой сейчас ......

Во-во

Желаю удачи!

Спасибо

тоже как то раз вытащил кусок герметика застрявший в редукционном клапане и расклинившим его в открытом состоянии


там где-то по тексту проскользнуло, что когда давление резко упало НИКАКИХ новых и лишних звуков НЕ появилось. Это так?
интересно что явилось первопричиной?

Натяжитель развалился, крупные части забили поддон,
а мелкие сетку маслоприемника.

Интересно, натяжитель развалился а шума цепи не последовало, разве так может быть???

видимо может!?!?

Сколько мерсами занимался но такое слышу впервые.

Витя, сколько же ты цепь не менял???

Момент настал )

Может и я что толковое здесь почерпну,почти та же история,тоьлько давка поднимается до 3ки уже при 1100 об но на ХХ при продолжительной езде -0,5один раз поменял фильтр-1,2 не меньше,масло Арал 10 вэ 40 плюс к этому стали дико стучать гидрики с утра,пока не поднимется давление,и подниматься давление с утра стало,на мой взгляд долговато.Есть какие мнения?

Уже в твоей теме отписал - обострение летнее по видимому.

Бля ,потерял я свою тему,если не найду мож ещщо раз?С ув.

Нашел,почитал,не помогло.

А, что ее менять надо
У меня 4 года авто, прошлый хозяин не жалел на него бабосов,
но менял или нет не скажу
Я поменял на ней маслосьемные колпачки и гидрики.

Ходит по 250 тыщщ,можно по метке поглядеть,поставив р.в. в ноль а КВ поглядеть ,не убежал ли.

Ну сейчас поменяю точно

Окончание истории
http://www.oldmerin.net/board/index.php?sh...p;#entry1958039