При подключенной лямбде напруга гуляет от 2,8 до 3,2 В.

Автомобили c датчиком кислорода (ДК, ЛЗ, лямбда).
При наличии вольтметра

Обязательно проверяем работоспособность ДК

Далее можно отключив ЭГРД и РХХ отрегулировать способом описанным выше, либо:
находим разъем ДК (одиночный сигнальный провод с разъемом), находим колодку диагностики

Мотор работает (прогрет до рабочей температуры), подключаем вольтметр к аккумулятору чтобы замерить напругу в сети (~13.5-14.5В), это будет Uакб, далее вольтметр в колодку диагностики (масса на вывод 2, плюс на вывод 3), отключаем сигнальный провод ДК, и замеряем напряжение (~6.6-7.2В), это будет Uхх. При этом должен соблюдаться закон что Uхх равно ~ половине Uакб, либо отличаться в меньшую сторону но не более 0.5В. Если это условие не соблюдается, то с вероятностью 99% ЭБУ ругается на какой то датчик

Далее подключаем провод ДК на место, ждем пока показания начнут бегать в неком диапазоне или пока показание не устаканилось.
Если напряжение ниже Uхх значит смесь механически бедная и ЭБУ добавляет топлива, нам нужно тоже добавить топлива (как это сделать читай выше). Добавляем топлива, пока напряжение не будет гулять около Uхх.
Аналогично, если напряжение выше Uхх значит смесь механически богатая и ЭБУ урезает дозу. Крутим шестигранник против часовой стараясь загнать показания вольтметра чтобы они плавали около Uхх
После регулировки можно проверить где бегает лямбдарегулирование на оборотах, для этого разгоняем мотор выше 3000 оборотов, ждем пока показания начнут бегать в определенном диапазаоне. Нормально, когда показания бегают так же как на ХХ, либо чуток ниже (0.7В)

BAF, F1, спасибо что откликнулся.

У меня напряжение на аккуме 14,36 В, на колодке 6,5. Т.е. 14,36 / 2 = 7.18 в. Разница с напряжением на колодке 0,68.

"При этом должен соблюдаться закон что Uхх равно ~ половине Uакб, либо отличаться в меньшую сторону но не более 0.5В. Если это условие не соблюдается, то с вероятностью 99% ЭБУ ругается на какой то датчик "

Пока не найду на что ругается ЭБУ корректировать CO не хочу

50% - все сигналы в норме. Этот код высвечивается чаще всего… Если на машине установлен лямбда-зонд и после заводки машины он еще не прогрелся, то вы увидите 50%, как только лямбда нагреется и начнется регулирование смеси по ее сигналам сигнал самодиагностики будет коле###ься в пределах 50 +/- 5% (при правильно отрегулированной смеси), либо около другого значения, например 42+/-5% - когда смесь механически богата и БУ беднит ее через ЭГРД (приводит к стехиометрии)

Я ошибся, я взял половину напряжения с АКБ, нужно было с колодки брать.

100-(6.5/14.36)*100=55%

У меня такая же ошибка и не знаю, что это такое, нет в списке такой ошибки

Скважность = 100*(1-U/(Uакб-1.0))

т.е. у меня 100*(1-6,5/(14.36-1))= 100*(1-6.5/13.36)=51.35

но при подключенной лямбде показания колодки плавают около 3 В (т.е. скважность около 77,5)

свечи какого цвета у тебя? если бледные, значит у тебя бедная смесь и винт нужно крутить по часовой стрелке, чтобы войти в напряжение 6.5 В, вместо нынешних 3 В.

при предельном обогащении смеси по сигналу лямбды вы увидите 80% (+10 mA), при предельном обеднении 20% (-10 mA), нормальным считается, когда на ХХ горячего двигателя ток плавает около 0мА (45-55%), а на оборотах 3000 ток отличается незначительно (изменение не более 10% по прибору)"

Другой вопрос - как проверить этот дачик (это датчик, который вставляется в возд фильтр?)
Нигде про него подробно не написано, только фразы типа "особенно на впрыск не влияет"

Расслабься,нет у тебя ошибок.При ошибке показания стоят на месте.если плавают значит всё порядке.Вот и загоняй его туда.
Правильно написано.0*-5-6кОМ;20*-2-3кОМ;40*-1-1.5кОМ

Вот у меня на колодке напряжение 6.2 В, на АКБ 13.5 В при включённой и отключенной лямбде.

100-(6,2/13,5)*100= 55 % - это нет ошибок?

Пол вольта допустимо,кинь минус на батарею.При включенной лямде показания плавают?

потерянные полвольта вернуть

С 3000 об/мин - показания лямбда меняются, но это на стоящем авто

Цитата(BAF.F1 @ 22.4.2009, 18:08)
С 3000 об/мин - показания лямбда меняются, но это на стоящем авто
Значит и на движуйся они будут меняться

Не понял ,что,до 3000 оборотов лямбда стоит на месте,а только после начинает гулять

Это может магнитная ловушка засорилась у меня в ЭГРД раз так кидает в обогащение при включенных мозгах?

дрочение педали чуть-чуть-чуть повышает обороты, ну так на 10-20 об/мин, я просто никак не смог идеально настроить CO, так и оставил

Обороты до желаемых 1100 можно добавить регулировкой винта РХХ

Не врублюсь каким боком предохранитель вентилятора повлиял на лямбу?

Теперь самое время проверить работу датчиков ПДЗ, потенциометр, концевика ХХ, ДТОЖ.

Пол вольта допустимо,кинь минус на батарею.

Правильно написано.0*-5-6кОМ;20*-2-3кОМ;40*-1-1.5кОМ

Несколько вопросов:
1.ДК, который в фильтре, должен показывать эти значения при t*ОЖ или воздуха поступающего в смеситель???
2. На колодке Uхх 13,1, примерно 10% - ошибка что концевик ДЗ не работает (где он находится, поиском не нашел!!! только косвенно), он взаимосвязан с концевиком ПХХ (где троссик заканчивается) проверил концевик ПХХ - работает, но его вкл/выкл. ни как не влияет на ХХ. У аналогичного двигателя у знакомого когда подтягивашь тросс и концевик ПХХ не вкл./выкл. то двигатель глохнет.

1. ДК - что это такое? Показывает значения при t* воздуха, поступающего в воздушный фильтр.

2. Может и концевик сам то работает, но его сигнал до ЭБУ из-за обрыва не доходит, проверяй проводку от концевика ПХХ до ЭБУ.

1. Датчик кислорода или температуры в воздухане торчит, при -5 градусов воздуха 5-6 кОм.
2. Ок, посмотрю, но где концевик ДЗ

Правильно написано.0*-5-6кОМ;20*-2-3кОМ;40*-1-1.5кОМ

1.
у тебя -5, всё-таки не очень далеко от 0*, показывает же ведь всё равно 5-6 кОм.
2. http://www.oldmerin.net/board/index.php?showtopic=1140
Рисунок 8, деталь 4. По схеме глянь и прозвони концы проводки на этот ПХХ и ЭБУ.

1. Седня пол дня в той теме провёл и подумал 5-6 кОМ минимальное значение.
2. Это концевик ПХХ, а где концевик ДЗ? Т.к. выдаёт 10% на колодке ошибку концевик ДЗ, он как-то связан с концевиком ПХХ, то что ты показал.
Ещё бы знать номер пинов на ЭБУ от ПХХ.

Ты про датчик положения дроссельной заслонки? На фото его не видно, но провода приходят от дроссельной заслонки на трёхконтактное гнездо, он находится на впускном коллекторе, почти напротив потенциометра, только ближе к пусковой форсунке, от гнезда уже 3 провода идут на ЭБУ.
Ну раз ошибка, значит нужно проверить, пищит ли тестер в положении "полный газ" и "не нажатая педаль газа, то есть на хх".

Спасиба! буду смотреть. Как его проверить когда он вкл./выключается концевик ДЗ?

Найдёшь это трёхконтактное гнездо, тестером в режиме омметра подключайся к разъёму 1 и 2 или 1 и 3 (не помню просто), если обрыв, тогда 2 и 3, если тоже обрыв, значит на хх сигнала от концевика на ЭБУ нет.

Затем двигаешь рычаг дроссельной заслонки на полный газ, до упора! и проверяй так же, как я выше написал, если на 1 и 2 или 2 и 3 сопротивление будет 0 и тестер запищит, значит в полном газе сигнал идёт на ЭБУ.

В крайнем случае обрыв провода или датчик замене подлежит или регулировке, если до тебя кто-то трогал винт положения дроссельной заслонки.