Отличный отчёт! Многое стало очевидным.
Но на самом интересном месте - про регулировку шестерней приводов у меня случился когнитивный диссонанс =)
Если что, у меня старый дифф с болтовыми фланцами по-бокам.
Причём тут ньютонометры? Да ещё величины усилия приличные 30-90. Откуда при вращении привода может появиться такое усилие?
Если один привод закрепить в тисках и крутить второй, то будет свободно крутиться вся конструкция с большой шестернёй, а если застопорить и её, то вращаться ничего уже не сможет вообще. Это что получается 30-90 Нм должны появиться из-за трения по регулировочным шайбам? Это как же их нужно зажать!? Если даже это возможно, то стопорное кольцо с таким натягом точно не вставишь.
Я не спорю, может я чего не так понял, объясните?
Я слышал про метод, когда износ оценивают по углу который проходит привод до начала сцепления зубьев шестерней, ну вот это вот тук-тук если вращать привод в уже не новом редукторе туда-сюда - угол от первого тука, до второго.
Далее:
Вопрос с проверкой пары хвостовик-главная шестерня и регулировочными пластинами под фланцами в фотоотчёте не освещён.
Пишите, пожалуйста, кто что знает об этом. Какой допустимый люфт? Как замерить? В чём принцип регулировки? Тут ведь сразу два момента настраиваются: сцепление шестерней и плотность затяга подшипников.
Настроечные шайбы. Где их можно взять, от чего подходят, материал - если изготавливать?
На Экзисте ищутся только оригинальные со сроком доставки в месяц и очень странным ценником от 200 руб. до 10 тыс. руб.
Собственно даже 200 это уже много, учитывая, что шайб нужно брать много разных.
Поэтому - ваши предложения по материалу изготовления? Это ведь трущиеся детали - по-сути - упорные подшипники и из всякой фигни их делать не резон.
Или может всё проще и подходят от какого-нить нового мерса или не-мерса?
Я перебрал себе совсем убитый редуктор, он не идеал, но уже тысяч 30 пробежал наверное.
Что же самое особенное. Главная пара, за время эксплуатации изношена неравномерно. И попытка выставить в ней равномерный зазор при прокручивании редуктора на 2-3 полных оборота невозможна. То жмёт, то скользит. Кроме того при выставлении зазора необходимо установить условный преднатяг с учётом притирки на будущее. А это сразу не удастся. Я делал компромисс. Лёгкое заедание в самых кривых местах.
Шайбы на 6 болтов позволяют, при выставлении пятна, сдвигать всё в поперечной оси, и ты их толщиной всё и регулируешь. Но, хотя подшипники боковых чашек и не испытывают больших нагрузок, требуют установки преднатяга, так как конического типа. Шайбы эти, несмотря на большой диапазон толщины, не используются все, а чаще от 0,9 до 1,1 мм. ввиду качественного изготовления деталей на заводе. Они очень мало различаются по размерам. Отсюда - за пару сотен рублей можно купить именно ходовых размеров. Брать нужно большего размера, чем шайба имеющая большую толщину. Это определится после разбора чашек. Хотя я в одном пробовал банально поменять их местами лево-право. Ведь от износа шестерню все-равно придётся вдвигать. Купил на 1,1 мм, но так и не воспользовался.
Очень важно! При разборе сразу начертить на каждой, сторону на которой она стояла. Может и не воспользуешься, но для понимания процесса регулировки очень поможет. Они в чашках разной толщины.
Материала много осталось после работы, да вот отчёт никак не напишу. Хотя уже третий год на нём езжу. Тот, который стоит, на разборе был чуть ли не в солидоле, такое густое масло там было. Но ничего, подшипники все новые поставил, гл. пара регулировалась. Ездит. Кстати, после установки было залито масло Кастрол 75W90 Universal Plus. Его я выбрал намеренно по паспорту вязкости. Так как с такими параметрами есть ещё масла TransAxle и LongLife. У них точка замерзания выше, а значит они ещё жиже.
Летом буду менять шрусы и заменю масло на новое. Притирка уже прошла давно.
Думаю, надо мой отчёт расписать, как и чего регулировал. С чем столкнулся.
Сообщение отредактировал kit123: 16 Январь 2017 - 18:15
