+1
Тоже об этом думал.

Специалист экстра-класса, не сможет вам помочь в вашей дискуссии, вы уж простите.

Тогда опишите проблему, с чего началось ? , что делали ?, чем закончилось ?
А то вы вещаете о каких то давлениях , манометрах, такое впечатление что вам нравиться создавать себе проблемы, а потом героически всем их решать.
Есть определенные правила входящей и исходящей диагностики.
Опишите корректно, что буксует и куда не едет?
Проведите тест исходящей диагностики и опишите.

Потому ,что производитель акпп , не планировал менять модулирующее давление в зависимости от нагрузки на мотор, и сделал его постоянным.

Аркадий!А прокладку Вы,как я понял,не меняли?Может есть смысл поменять.

а вот такой вопрос:
при переключении рычага в положение "D" на прогретой машине сильный толчок
во всех остальных режимах работает нормально
что это может быть..?

тоже вопрос:
Ехал себе спокойненько, остановился на светофоре и все, больше вперед не еду. Обороты крутил до 5тыс (в надежде что мот схватит) - ни какой реакции.
Итог: работает P, R, N. Не работают D, 3, 2.
Есть ли какие-нибудь предположения, куда копать?
Машинка w124CE 2.3i АКПП 722.4

Спасибо

Я такого в отношении Вас даже подумать не мог.Я спрашивал про прокладку между корпусом и "мозгами".Дело в том,что они разные бывают(отверстия в разных местах,в зависимости от модели).Так вот если ставили новую - все отверстия совпали?

Ну это уж совсем лихо

в том что она есть То есть на P - машина работает на ХХ и стоит. На R - едет назад, на N - работает на ХХ, но катится, если под уклоном.



в мастерах недостатка нет, зато полно недостатка в хороших мастерах Как наверное и везде.

День добрый, разрешите и мне пару вопросов:
Значит АКПП перебиралась в ноябре 2009г. Заменил все фрикционные диски, комплект уплотнений, опорный подшипник барабана К2, клапан слива тормоза В3, зазоры все промерялись-в допуске, ленточники оказались нормальными. Масло синтетика D-3 КастролTQ-X помоему, кароче проходит по допускам MB
1. У меня АКПП толкается при переключении 1-2, при 2-3 и 3-4 все нормально, пробовал баловаться модулятором но сильно не помогло. Проблема была и до ремонта коробки осталась и после.
2.При троганье с места где-то на пол газа, т.е. довольно таки резво, в коробке прослушивается явный стук совмещенный с вибрацией, после разбора АКПП выяснилось, что это барабан К1 цепляет за первый толстый металлический диск тормоза В3. Промерил осевой зазор в подшипнике К1 он был в допуске (0,5мм по моему) на всяк случай подкинул под подшипник регулировочную шайбу 0,1мм-не помогло, что еще может быть???
Кстати появилась данная Проблема при поломке АКПП когда перестала трогаться с места(как раз и был этот звук, но только сильнее и все время)---- проблема поломки была в уплотнении поршня(срезало тефлоновое кольцо) тормозаВ2.
Кстати если трогаться плавно то никаких звуков и вибраций нет.

1 опишите что делали с модулятором, какие были сделаны регулировки ?
2. опишите как собран пакет В3 , должно быть так, от насоса ,тонкая сталь, фрикцион, тонкая сталь, фрикцион, тонкая сталь, фрикцион, тонкая сталь, фрикцион, ТОЛСТАЯ СТАЛЬ
то есть, толстая сталь никак не может достать до корпуса К1.
Вы уверены что правильно собрали ?

Нет у меня стоит так-от насоса, поршень В3, толстая сталь(но это простой диск без зубьев и насечек где-то 2мм), тонкая сталь, фрикцион, тонкая сталь и т.д. а вконце опять толстая сталь но уже со шлицами).
До разборки все так и стояло.
Этот первый стальной диск даже в книге упомянут, и называется, дословно "стальная прокладка перед первым стальным диском", и даже написано что имеет переменную толщину. это все на странице 61 книги по АКПП что в библиотеке лежит.
Блин, я просто в компе лох и рисунки грузить не умею.
А зазор хода поршня, кстати, стоит как вкопаный, я тока позавчера проверял- АКПП снимал и ставил.

Модулятором пробовал крутить по всему диапазону: сначала до сильной пробуксовки, потом до сильных толчков, т.е. регулировке он поддается без проблем.

По моему вопросу не ответите?

а на мой вопрос не ответите?

при переключении рычага в положение "D" на прогретой машине сильный толчок
во всех остальных режимах работает нормально
что это может быть..?

Купил машину год назад,при включениеDтолчек,Rвключается нормально, со 2 на3 идет пробуксовка секунды2,3 дальше переключает нормально,проехал так 30тыс,масло светлое,в норме.Можно сделать самому или в сервис гнать?Если в сервис,то куда?ПОдскажите пожайлуста. Машина W124.250D коробка простая без режимов электронных

Мда, ну и отношение. Купи себе мазду за 800 новую, поезди попользуйся, как только хоть лампочка перегорит - сразу ВЫКИНЬ! Машины 90-х годов делали на века, в отличии от современных однолицых штамповок, но все равно так считать, это как-то не по мужски (нормальные мужики любят машины не меньше баб, а некоторые даже сильнее).

Модулятор покрути для начала. Пробуксовка на 2-3 секунды это много.

АВТОР, Выручай, подскажи по проблеме 722,357
АКПП в положении D начала переключать при скорости 20км\ч сразу все передачи, и чувсвуеться "тык тык", и всё машина уже на 4-й и на мост тяжело залетает, если в положении 2 - то живчик, если на 3 сразу включает 3-ю и пока не разгонишь тупит...
масло, фильтр заменил - не помогло..
что может быть? собираюсь на диагностику, хотелось бы быть подготовленым

Большое спасибо!

1995 2,2 акпп задняя включается когда обороты двигателя достигнут 3000, что может быть???

Клапан формирования давления S1 , нет подвижности , ремонт гидроблока и все.
У нас стоит 3000 руб, 2 часа работы.

Ремонт акпп, полный или частичный.

Весь профильный интернет уже в курсе о вашем ремонте, может надо сесть спокойно подумать самому.
При таком обилии информации и проделанных процедур с вашей акпп, уже вряд ли кто нибудь разберет , что с ней происходит.
Может вам коробку прислать в Уфу ?

самому тяжело сделать? приспособы специальные нужны какие-то?? масло сливать, под фильтром этот гидроблок?

Надо слить масло.
снять поддон
Снять гидроблок
Разделить половины
Взять верхнюю
На боковой крышке есть регулировочный болтик под шестигранник, вот как раз это и есть этот клапан.
В 1991 году делали на домкратах........ получалось
но вообще надо соблюдать чистоту, а то других проблем наделать можно.

а в чем может быть проблемма?

В тормозе В3 или муфте К1.
Не видя, машину непонятно.

Привет, особых проблем по коробки нет, но со временен переключение стало более заметно, с небольшим ударом. А хотеться как на новой чтоб незаметно, реально ли сделать такое ТО.

подскажите пожалуйста,а то не могу сам понять!
влияет ли подсос лишнего воздуха в впускной коллектор на поведении АКПП,4 ступка,суть в том что от коллектора идут трубки в АКПП так вот если будет лишний воздух то будет ли это мешать работе коробки???в плане газ в пол а коробка затупила и на хочет переключаться на пониженную!разъясните по подробней!

Чем больше открыта дроссельная заслонка, тем вакуум меньше, соответственно нарастание давления в бустере муфты происходит быстрее........ чем больше газ--тем сильнее толчок.
Чем больше закрыта дроссельная заслонка, тем вакуум больше, соответственно нарастание давления в бустере муфты происходит медленнее ........ чем меньше газ--тем слабее толчок.
Самый тяжелый режим работы акпп, именно на малом газу. Тогда большинство элементов управления задействованы в процессе шифтировки.
Соответственно в вашем случае при лишнем воздухе в впускном коллекторе, происходит следующее-- Значение разряжения для текущих оборотов двигателя меньше положенного, соответственно, положение педали газа больше положенного для данных оборотов, как следствие имеем запаздывание при переключениях и избыточную жесткость шифтировки.

Получается, если плавно и медленно разгоняюсь - такой режим вредит АКПП ?

Показать машину диагностам, проверит значение разряжения во впускном коллекторе.
Как правило , все заканчивается, регулировкой мотора, заменой свечей, проводов и т.д.

Ну, можно и так сказать, хотя я имел в виду количество задействованных элементов управления.
Так как крутящий момент двигателя на малом газу , тоже мал, то и ничего страшного не происходит.
Вы можете так же обратить внимание на то что все тесты акпп , специалисты проводят именно на малом газу, в зоне 2000-2500 об.

По мотору косяки есть, потраивает на холостых да и заводиться плохо при темп. 50-60 г., но как это влияет на толчки при переключении на ходу.

Хочется как можно лучше сберечь АКПП и двигатель, поэтому я медленно и спокойно разгоняюсь, убираю ногу с газа перед переключением передачи, чтобы фрикционы соединились как можно на пониженных оборотах.
Масло и фильтр обязательно меняю

Правильно делаю или посоветуете что-нибудь ещё?

Вы считаете что если проблемы на холостом ходу, то проблем на средних и больших оборотах быть не может ?
Вы ошибаетесь.......... может.
Разберитесь с мотором и будет вам счастье.

Лучше всего ездит на автомобиле с акпп..........водитель троллейбуса.
Надо разгоняться так как так как нужно вам.
Газ при переключения ни отпускать ни добавлять не надо, вы перегружаете систему.
Лучше всего ездить и не думать о том как ездить.
Замена масла производится раз в 60 000 км, меняете чаще ?, ради бога, только не меняйте производителя масла.
Ремонт акпп неизбежен, это ресурсный агрегат, его можно только чуть отсрочить.

А по поводу моего вопроса, больше никаких мыслей нет? пост №133



Да, здесь кто-то спрашивал про включение задней при 3000об.-это чаще бывает при выходе из стоя клапана слива тормоза В3, стоит в корпусе ГЛ.насоса за поршнем, обычный шариковый клапан в пластмассовом корпусе, вот он-то-корпус и ломается, стоит 150руб. но я ждал его аж три недели, так что АКПП вам снимать полюбому
Про него даже в книге есть упоминание, почитайте повнимательнее.

отсрочить - это каким способом?

Доброго времени суток всем. машина w126-380. АКПП 722310. При нагреве двигателя до 80 градусов авто едет но неохотно с толчками т.е если аккуратно нажимать и отпускать педаль газа машина набирает скорость но как то неохотно..причем это наблюдается на всех режимах кроме R. При остывании все нормально до прогрева едет нормально.. Что посоветуете

.

А интересно было бы узнать - куда в АКПП 722.1ХХ вворачивать манометр?Я уже задавал этот вопрос.Может Вы знаете?

Этот клапан, стоял только на мерседесах в которых не использовался демпфер В3.
Его и не надо заказывать ,............ его надо выкинуть и собрать по обновленной версии.

Рассогласован мотор с коробкой.
Проверить параметры вакуума и положения троса.
Для начала.

78 000 руб с возвратом старой 20-25 дней доставка
Германия, заводское восстановление.
Цена доставки от Питера по ЕМС России.

Я уже писал, я не помогу я не знаю.
Слишком старая

Нука-нука, а вот здесь пожалуйста поподробней, как это "выкинуть клапан и собрать по обновленной версии"

.

Добрый день,

Помогите разобраться с АКПП (5-серии, W210)
Вообщем проблема в том, что с парковки приходится "выдергивать" рычаг коробки (не всегда), как будто машина стояла под наклоном и скатилась, но на самом деле никакого наклона нет.
И второе когда ставишь на "R" или "D", машина аж подпрыгивает от сильного удара (не всегда). И это связано между собой, если рычаг выдергивал с парковки то удар очень сильный, а если нет, то приемлемый.
И еще присутствуют либо пинки либо затягивание переключения скоростей, в зависимости от динамики разгона.
В чем может быть проблема?

И если есть какие-нибудь ссылки на описания работы коробки и руководства по ремонту АКПП 5-серии скинте, плиииз! (хочу делать сам, надоело платить кому попало не понятно за что!)

Заранее спасибо!

Это я уже у niger878 спрашивал.
Аркадий!Я видимо что-то пропустил.Если найдёте - буду очень признателен.Кстати,по поводу покупки АКПП.Поспрашивайте у Ваноши,предлагал как-то купить агрегат с малым пробегом из Европы.